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基本的にはそうで、オレンジの文脈上は「こまめに変えられる＞＜」点が結構重要かも＞＜
アセコルでスーパーカーで走るときは、難しい場所はハイギヤで低回転で、難しくない場所はちゃんとパワーバンド使って走るってしてた＞＜
ATだと常に加速良すぎて事故る＞＜

スピンしちゃうとかそういうことじゃなく・・・＞＜
トラクションコントロール等はアセコル等では実車以上に親切だけど、それらをオンにしてたら事故らないわけではないかも＞＜

どういうことかというと、微妙すぎるアクセル操作が難しい時にハイギヤで走れば特性を優しく出来て下手でも走れる！＞＜； ってしてた＞＜；

ここまでするのはエンタテイメント性が高いと思うけど、それとは別に走行特性の切り替えがある方が運転しやすそうって思うかも＞＜
アセコルで遊んでた時に痛感した＞＜；

「出来る」の部分が「出来ない」になってたのなおした＞＜；(タイポというかよく見ずに予測変換で入力しちゃったっぽさ＞＜；)

ディーゼルエンジンやガソリンエンジンと比べて電動機は使用できる回転域が広く、特に交流モーターは使用できる回転域がすごくすごく広いので、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンの乗り物のような可変式の変速器は基本的には不要＞＜
とはいっても無限に超高速回転させたり逆にすさまじい低回転でのすさまじい負荷とかにも限界はあるので、電動機に可変式の変速器を組み合わせるのもすべての場面で完全に無駄というわけでもないかも＞＜

モーターに直接車輪をつけるDDM(ダイレクトドライブモーター)はシンプルで単純には高性能を狙えるんだけど、乗り物というものは完全に平坦な場面を完全に安定して走るわけではないので基本的にサスペンションが必要になる＞＜
サスペンションの性能は、ものすごく雑に超簡単に説明すると、基本的には車体側に対して車輪側の重さが軽ければ軽いほどよくなる＞＜
ダイレクトドライブ式にすると多くの場合モーターがサスペンションから見て車輪側に重さがかかってしまうので、サスペンションの性能が落ちてしまう＞＜
サスペンションの性能が落ちると乗り心地の問題だけじゃなく各部への負荷も大きくなり、低寿命になったり故障の原因になったりそれらを防ぐためにより頑丈にする為にさらに重くなったりというデメリットもある＞＜
なので、ダイレクトドライブはメリットもすごく大きいけど万能な銀の弾丸では無くて、それなりに難しい＞＜

DDMにしたらどうなったか事例・・・＞＜

E331系とは (イーサンビャクサンジュウイチケイとは) [単語記事] - ニコニコ大百科 https://dic.nicovideo.jp/a/e331%E7%B3%BB

カセットのなら語れる・・・＞＜