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フィンランドにはノキアンタイヤという世界で初めて冬用タイヤを発明した歴史あるタイヤメーカーがある。ノキアンの冬用タイヤは世界中で売られており、同社の売上の大半を冬タイヤが占める雪道のスペシャリストと言ってもいい変わったメーカーだ。その反面、夏用タイヤはフィンランド、ロシア、日本の3カ国でしか売られていない。我々日本人の感覚からすると冬の限られた期間しか履かない冬タイヤよりも年中通して使えるオールシーズンや夏タイヤの方がドル箱商品になるのに、なぜノキアンは夏タイヤにあまり力を入れないのか？1898年の創業から長きに渡ってほぼ冬タイヤ専業といってもいい業態でどうやって経営を続けられたのか？

中古相場:32~215万円

2010年にi-MiEVに続いてデビューした第二の量産EV。メーカーが3000ccガソリンエンジン並みと自称するモーターはCMのように180SXを打ち負かすのは難しいが、初動から最大駆動力を発揮するので強烈な加速感が味わえる。満充電からの航続距離はバッテリーの劣化を勘定すると、良くて100km前後、ドライブの際は充電スポットの確認が欠かせない。
バッテリー劣化が心配されてるせいもあって中古車は30万円台から買える。手軽にEVライフを始めたい人にはむしろチャンスと言っていい。前期型はバッテリーの熱対策が不十分だった故に劣化が速い傾向にある。中古車を買うならバッテリー性能が改善し、装備も充実している2012年11月以降の中/後期型がおすすめだ。相場も前期型と変わらない。それでも不安なら新車から5年、走行距離が10万km以内の個体を選ぶといいだろう。バッテリー容量保証が効くので万が一のときは無償で交換できる。もっとも、その条件だと80万円以上は覚悟しないといけないが……　#frfr

1950年、トヨタ自動車はドッジ・ライン恐慌に端を発する深刻な資金不足に陥っていた。トヨタは当時のメインバンクである帝国銀行、東海銀行、大阪銀行（住友銀行）に融資を打診した。しかし大阪銀行がこれを拒絶、名古屋市店長・小川秀彦が「機屋には貸せても、鍛冶屋には貸せない」とトヨタを侮辱する言葉を言い放つ。そしてあろうことかトヨタに対して貸し剥がしを始めるのであった。結局、日銀名古屋支店・高梨壮夫の斡旋により集められた大阪銀行を除く銀行団による緊急融資と創業者の豊田喜一郎が頑として認めてこなかった人員整理の断行、製販分離などの再建策によりトヨタは倒産の危機を免れた。しかし、この心労が祟ってか豊田喜一郎が1952年に急死してしまう。
倒産の危機において仇なされた恨み、創業者の命を（間接的ではあるが）奪われたトヨタ恨みは相当なものだったらしく、さくら銀行と合併するまでの約50年間住友銀行は一切の取引を禁じられた。
そしてこの一件で東海地方の企業には「いざというときは住友銀行は頼りにならない」という悪評が広まり、長らく同地域での苦戦を強いられることとなるのであった。

おすすめ入門車
次は何がいい？ #frfr

東横イン有能

ベッドも回転すりゃ、客も回転すると

ラブホってコスト掛かりそうだから格安ビジホより利益率しょっぱそう

テレビ付きは結構高い部屋しかないイメージ

マジレスやめてください

即宿泊できるし、ルームサービスで部屋で食える食事もある、部屋は広く、ベッドはでかい、そしてお手頃価格

最近のラブホは臨時の宿泊施設として割と使える

愛知で泊まってた部屋が広すぎただけか
実はラブホ宿泊も考えた……が、そもそもない

安全な寝床は確保したので、明日起きてすぐ出られるように準備します

駅員さんから死亡宣告頂いたので潔く散りました

コストカットのためにネカフェも検討しました
しかし三島駅周辺は田舎過ぎてそんなものありません

新幹線で終電チャレンジ失敗は痛い