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bobaedream.co.kr/cyber/CyberCa

光岡 レインボー?
韓国の中古車サイトで発見。光岡のエンブレムを付けた謎のスズキ ハスラー
光岡車なのに外装に一切変更なし。光岡自動車の日本語HPには載ってない……カスタムカーとも思えないし、売ってるのは韓国のちゃんとした光岡のディーラー
謎すぎる……

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m.blog.naver.com/aojun3728/221

光岡 レインボーの謎即解決
どうやら光岡が韓国向けにスズキ ハスラーに小改良を加えて、光岡ブランドで販売してるモデルらしい。
どこを変更したかと言うと故障診断機能の仕様を韓国の保安基準に適合するように変えたらしい。日本車のJ-OBDを採用している車は韓国で輸入禁止になったらしく、それを標準的なOBD(どの規格かは不明)に変更して正規輸入車として販売しているっぽい?
韓国政府の日本製品排除(?)が生み出したまさかのクルマということか。
以外にも韓国では小柄でデザインが個性的な日本の軽自動車が人気で並行輸入も盛んに行われていたりする。ハスラーは人気車種の筆頭だったりする。光岡はそこに商機を見出したのね。
日本製品を排除したい政府、自国製品にはない個性を求めて日本製品を欲しがる消費者、自動車を通して他所んちの内部事情が覗ける面白いケースでした。

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carsensor.net/usedcar/detail/V

ちなみに最近ぼくが気になってるスイフトは三世代目ZC72Sから設定された特別仕様車のRS
ミッションは5MTとCVT、CVTにのみ4WDが設定されている。通常スイフトとの違いは?
欧州仕様のショックアブソーバが使用されていること。中古価格は25万円~とお手頃。え?輸入コンパクトカーなんてゴミ同然の値段で投げ売りされてるって?
確かに値段だけ見ればホンマモンの輸入コンパクトとどっこいの値段ではあるけれども、このクルマの最大の価値は国産でありながら欧州車テイストの走りが味わえること。いや、むしろ輸入車の量販グレードよりも走りが良いかも!?
唯一の残念ポイントは2ペダルがCVTしか設定されてないこと。せめて欧州仕様に設定されてた4ATが良かった……
認定中古車も豊富にあるので輸入車沼に浸かる前に一度試してみては?(どうせなら走りの5MT!)

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carsensor.net/usedcar/detail/V

スイフト中古車情報
二世代目に当たるZC31Sスイフトスポーツは今が底値で買い時!
総額23万円で乗れる物件を発見
探せば本体価格がヒトケタ万円なんてことも……
免許取り立ての学生やMTデビューしたいそこの貴方!二代目スイスポおすすめですよ!

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Электро Калина(ELLADA) Тест-драйв.Anton Avtoman. youtu.be/LltApO6yY1Q

ロシア初の量産電気自動車
ラーダ エラーダ
同社製カリーナをベースにしており、2012~2013年の間に100台程度が生産された
充電コネクタは中国のGB/T規格準拠で急速充電には対応していない(?)ためフル充電まで8時間、航続距離は公称150kmだが、冬場のロシアで暖房を使用した場合は70kmまで低下することもある
当初はタクシーとして使用される予定であったが、インフラ整備の遅れなどから数台が使用されるに留まり、残りは市場調査用のテストパイロット用途と企業向けにほとんど原価で投げ売りされた
リーフやi-MIEVのようにロシアにおける量産EVの嚆矢とはなれなかったが、この経験が後にベスタEVへと引き継がれていく

Найдите правильное давление воздуха самостоятельно

nezuko_2000 さんがブースト

aiko-『あたしの向こう』music video youtu.be/mZPbXTQWb0k @YouTubeより
これはじめて聴いたとき、最初の4音で「OSTERだ!!!!!」って感激したっけ。そのあとaikoのCD買って、aikoきいてる先輩のとこ行って「新しいCD買ったの貸すんでaikoのCD貸してください!!」ってやったっけ

じゃあ、輸入タイヤの空気圧を管理するときはどうすべきか?
メーカーが公表している負荷能力性能表を参考に純正タイヤと同等の耐荷重性能を出すにはどの程度の空気圧が必要かを照らし合わせて空気圧を決めれば良い

tire.bridgestone.co.jp/about/t

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あとはタイヤがどの規格で製造されたかも気にするべき。そもそもタイヤの空気圧は耐荷重性能をベースに決められてるわけだから。
例えば純正の国産タイヤからアジアンタイヤに交換したときは純正の空気圧に合わせると空気圧不足になる場合がある。その理由はタイヤの製造規格が違うから。国産タイヤは大抵JATMA規格で製造されるけれど、アジアンタイヤの大半はエクストラロード(もしくはETRO)規格のものが多い。エクストラロードはJATMAに比べて同じ荷重に対する必要な空気圧が高いので純正そのままの空気圧を入れてしまうと耐荷重性能不足で危険な可能性があると。

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nezuko_2000 さんがブースト

最近のカーはカタログ燃費のために空気圧高めになっとるらしいな、いや知らんけど

まあ、面倒くさければ純正の空気圧で良いと思う。バーストしなきゃ良い話だし。探究心のある人はそこから上げたり下げたりして適正値を探れば良いと思うし。高速道路だから空気圧は高いほうが良いとは一概には言えんよね。
空気圧を上げれば転がり抵抗は減るだろうけれど、そのトレードオフとして乗り午後地が悪くなったり、タイヤの接地面積が減る(=グリップ力が低下する)ことは忘れちゃいけない。

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欧州車とかだとタイヤの指定空気圧が乗員の人数や荷物の量によって細かく指定されてるんだけど、国産車は一律だからアバウト過ぎてどうなんだ?ってなってる
まあ、「どうせ日本のユーザーはどうせ空気圧なんて点検時しか見ないやろ」程度にメーカーが思ってるんだろうけど(だから車種によっては適正よりも高めに指定されてるケースもある)

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タイヤの空気圧を純正(前2.4k 後2.1k)から前後3.0kにしたら惰性で前に転がっていく感じでまっすぐ進むのはラクになったけど、雨の日に全然グリップしなくなって怖かった
元々タイヤのグリップがクソだからってのもあるけど

nezuko_2000 さんがブースト

車のタイヤの空気圧を標準より高くしたら高速道路で疲れなくなった

nezuko_2000 さんがブースト

ジャズィな音を作らせたらOSTERはもうげんきげんきってかんじだからねえ

スピード感のあるジャズっぽいサウンドがリッジ タイプ4のBGMっぽくてすき

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友人が弐寺やってるときに聴いたSelfish Sweetが気に入りすぎてレースゲーやってるときはBGMにして無限に聴いてる

エナジーセイバー感想つづき3 

サイドウォールを押してみる、ミシュランはサイドウォールが硬いのでコーナーでヨレにくいと聞いたことがあるが、コイツは思ったほど固くない。適度に柔らかく、でも冬タイヤほどグニョグニョでもない感じ。国産のエコタイヤと比べても取り上げて硬くはない。むしろ柔らかいくらい。
では実際に走ってみた感想だが、ロードノイズがEC202に比べて明らかに減った。母曰く「タイヤが静かになったおかげでラジオの音量が以前より低くなった」。衝撃吸収性も良好だ。タイヤはサスペンションの役割も果たしているのでサイドウォールが硬いタイヤ、低扁平タイヤはそれだけ乗り午後地も悪化するし、場合によっては直進安定性も悪くなる。路面の継ぎ目や段差を乗り越えても特に不快感は感じない(N-WGNのサスペンションが柔らかいせいもあるかもしれないが)。グリップはドライ路面の一般道を走る分には不満を感じない。下り坂のカーブでグリップを試そうとも思ったが、街乗りタイヤにドライ路面のグリップ性能をとやかく言っても不毛な気がしたのでやめた。機会があれば雨の日の峠でウェットグリップを試してやろうと思う。

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スポーティラジアルだから多少の燃費の悪さとロードノイズの煩さは仕方ない
でも1本5000円もしない手頃な値段でそこそのグリップを発揮するコストパフォーマンスは正義
金のない走り屋のにーちゃんの強い味方

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