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自己紹介下書き2＞＜
超多趣味で、興味がある分野は、
航空(※1)宇宙開発鉄道物流都市計画都市緑化自動車(※2)送電線 南の島の電柱 クレーン橋梁トンネルダム廃道酷道 土木と公共事業と地域問題 土砂災害電子計算機 ヒューマンセンタードデザイン 建築地理地域ネタ 世界のローカルフード マイナードリンク郷土史冷戦史 虐殺問題と国連の役割 人種差別問題セクシャルマイノリティ差別問題 東欧の民主化 報道とその役割 放送局用機器シンセサイザーポピュラー音楽制作背景史アメリカ文化 アメリカのトラック輸送 大規模農業大型農業機械垂直農業農産物の安全保障紛争鉱物問題
かも＞＜
(※1 ジャーマンウィングス事故で世界で最初に、管制との最後の交信内容を言い当てた＞＜)
(※2 免許は無い＞＜)
ワードサラダ並み感＞＜；
アメリカの地方自治は、そもそも日本のようなピラミッド型の構造じゃなく、併存型で区分けはそれぞれバラバラでいい方式なので、柔軟性が全然違う＞＜
アメリカのの地方自治の極端な例として、オレゴン州ポートランド都市圏の公共交通に注目すると、州法上は、
『州』、『郡(地方自治体)』、『市(地方自治体)』、『メトロ(都市圏広域地方自治体)』、『Trimet(公共交通運営専用地方自治体)』
という5重行政になるらしく、目的毎に地方自治体を作るの好きすぎておもしろい＞＜
(組織の構造が分散的であるという事であって、意思決定はちゃんと連携して行う仕組み＞＜)
Special district、各州法上の存在の総称であって連邦法上の存在では無く(というかそもそもアメリカの地方自治体は各州の州法上の存在)、統一した基準はそもそも無いらしい？＞＜；
(※1 大阪都構想はその一例と言えなくもないのかもしれないけど、目指してる構造が行政のスリム化と民営化の方向であって、住民に決定権を持たせるシステムの構築とはむしろ逆を向いてる気がする＞＜)
アメリカの地方行政の仕組みを見てると、比較して日本の行政の仕組みは国からのトップダウン方式が凄まじいし、地方自治がすごく弱いし、官僚に決定権があって住民に行政システムの構造に対する決定権がほぼ無いの、なんだこれって思えてくる＞＜(※1)
ボトムアップで行政を構築した経験が無い歴史的経緯だけではなく、日本人の一般的な発想としての「めんどいし、専門家(役人)任せにしとこう」でもそうなっちゃってる気がする＞＜；
アメリカの公共交通事業体が、地域によってはSpecial districtっていうので、それ自体が地方自治体っぽい組織でいまいちよくわかんないと思ってたけど、そのまんま『それ自体が地方自治体』らしい・・・＞＜(？)
About Special Districts - National Special Districts Association https://www.nationalspecialdistricts.org/about-special-districts
イチゴも市販のは甘いばっかりで美味しくなくなった＞＜
おうちで育てたやつの方が美味しい＞＜
「果物は欧州の方が美味しい気がする」日本が一番だと何となく思っていたが、欧州の果物の方が甘みだけでなく酸味と香りが強く美味しいと気づいた…流石にジャムも美味しい - Togetter https://togetter.com/li/2752949
風土の違いみたいなことを言ってる人がいるけど、糖度偏重になる前の時代は、果物も野菜も日本も甘さ以外の味がしっかりしてる品種のが流通してたわけで、農業関係者が馬鹿みたいに糖度計ばっかり基準にしはじめたせいか、あるいは日本人がやたら子供舌化したせいか、その両方かなんかでしょう＞＜
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さんがブースト
35 Minutes of Lightrail in San Francisco, California 2026 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=iQvn7gr1I48
マジでうらやましいし、この1本の動画だけで日本の鉄道事業者や国交省の有識者会議や役人の言い訳が全部嘘だとわかる＞＜
ちなみに動画の最初のほうの急坂は90パーミルです＞＜
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さんがブースト
Lightrail in San Francisco, California 2026 (MUNI) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=UMR_ibMIrk4
動画の初めからいきなり90パーミル区間だ＞＜
ていうか、京津線は元々ライトレール路線だったのを半分地下鉄に改修した路線なのでそもそもあれかも＞＜
石山坂本線と京津線と東西線を一体路線にすると、速度の低さを別とすると結構普通のライトレールと言えなくもなさそう＞＜
ライトレールは、本来、登山鉄道並みの急勾配対応が普通であるし、急曲線対応も普通であるし、地下区間も一般的であるし、もちろん併用軌道区間は当たり前のようにある＞＜
京津線の規格＆車両、ATOとホームドア対応を別とすると日本では特殊に見えるだけであって、世界的にはライトレールとしてはごく普通と言える範囲という・・・・＞＜
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さんがブースト
自動運転の地下鉄から、山科手前で一気に地上に上がって、そのまま登山電車と言えるような急曲線・急勾配をすりぬけつつ峠越え、そして越えたら最後に石山坂本線と接続するために併用軌道に入る（規格が軌道法違反なので特認）というクレイジー路線
車両が日本全国すべての路線に必要な装備全部盛りで、ATO対応＆ホームドア連携＆急勾配急曲線対応＆軌道対応、という狂気の産物で、新幹線並みのクソ高いやつらしい
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さんがブースト
近鉄けいはんな線も、延伸するときに路面電車区間を作って京津線に対抗しよう。（サイドレールのある路面電車）
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さんがブースト
石山坂本線には乗ったことがあるけど、一緒に乗った京津線の方のインパクトの強さに持っていかれた感がある。
京津線って、「地下鉄→山越え→路面電車」って、なんだそりゃ。
米政府の新AIチャットボット、トランプ氏の主張と矛盾する回答 直後に一部質問を制限（ＡＦＰ＝時事） - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/f6713e3f20c8951258bf6b32f9b7840ae8d65c46
ピーナッツ地震2回目＞＜
ピーナッツ地震＞＜
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2017年 4月に登録
