なんで日本はLRTがなかなか導入されなかったのか？＞＜
っていくつも理由がありまくるけど「スーパーブロック構造だから市街地側に導入空間が無いので路面を走るメリットが十分に活かせない＞＜」も超大きい理由って言えるようになった＞＜
今まではその言葉を知らなかったから「都市計画が下手くそで道が狭くて商業施設が分散しまくってるから＞＜」みたいにしか言えなかった＞＜
なんて言うのかわからずに考え続けてた所から、単語がわかると一気に理解が進む現象＞＜
つまり、青森市とか「コンパクトシティ化でコストを削減して...」とか言ってるの、都市がスーパーブロック構造である限りそんな事は実現しないかも＞＜
つまり、オレンジが「日本人は道路作るの下手すぎる＞＜＃ 」「日本の都市計画って計画じゃなくて成り行き任せの無計画じゃないか＞＜＃ 」ってブチキレまくってた、その日本の都市構造って、ひとことで言うとスーパーブロック構造(の一種)であり、スーパーブロック構造のダメな事例ってことっぽい＞＜
日本で「コンパクトシティに！」って話がめちゃくちゃな事にしかなってないのも、本格的にやるならば、スーパーブロック式の街から欧米等で一般的なブロックスタイルの街に区画整理するか、そこまで出来ないなら、スーパーブロック構造であってもスーパーブロック内の区画を出来る限り区画整理しないと、過剰に(水平方向に)高密度で建物がある状況でコンパクトシティって無茶だし、
スーパーブロック構造では道路やインフラの総延長も酷い事になるので単に都市面積を減らしてコンパクトシティを名乗ろうとしてもコスト削減にはならない＞＜
欧米の碁盤の目の街であれば、碁盤の目に路面電車を走らせれば、通りがそこそこ広いから一方通行の路面電車と一方通行の車道と広い歩道にしたものを100m程度の間隔で作って、100m間隔の2本セットで往復の路面電車の交通がある都市って作れる＞＜
日本のスーパーブロック式の都市は、600mくらい？間隔でめちゃくちゃ広い通りがあるけどその中身はめちゃくちゃ狭い路地で構成されてるって構造なので、路面電車やバスも600mくらい間隔の巨大な通りに往復で整備することになる＞＜
1000年前ならそれでよかったんだろうけど、自動車や公共交通を使って移動する時代には、めちゃくちゃ不便＞＜；
京都や奈良を碁盤の目の街作りって言うけど、都市計画的には欧米の都市の碁盤の目と違って、大きな通りは粗いメッシュ(600mくらい？)で作って、その中にさらに細い路地を碁盤の目だったりそうじゃなかったりで作るのが、日本の(遡ると古代中国由来の)街作りなのか＞＜
欧米の碁盤の目の街は、広い通りを比較的細かい目(短辺が100m程度)で作って、直接広い通りに面するように建築して、都市によっては内側を中庭にしたりとかするって構造っぽい＞＜
小さい四角を作るんじゃなく大きい四角にまとめたり大きい四角で街を作るスタイルを「スーパーブロック」って言うっぽくて、読んでて「日本の都市のごちゃごちゃってある意味スーパーブロックで都市計画して中身は計画しないから？＞＜；」って思いながら読み進めたら、日本はスーパーブロックが基本ってなってて「なるほど！！！！＞＜；」ってなった＞＜
City block - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/City_block
ニューオーリンズ - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%BA
メートル法が出来る前から今のブロックの大きさ？＞＜；
でも、フランス領ルイジアナがUSAに譲渡された辺りがちょうどフランスでのメートル法の普及時期っぽい？＞＜
アメリカのあちこちの街のブロックの大きさをGoogleマップで測ってて気づいたけど、
セントルイスとかニューオーリンズとかデトロイトとかのフランス人が作ったフランス領ルイジアナの古い街って、ブロックの大きさがぴったり100mになってて、アメリカだけどメートル法？＞＜
設備的にも法的にも2両併結運転出来ないし、とりあえず輸送力をあげるなら、(特認で)速度あげて無駄な停止時間も減らして今のいくらなんでもジョークとしか思えない低すぎる表定速度を大幅にあげるしかない感＞＜
orange
さんがブースト
宇都宮ライトレール、お客さんが少ないのではという方の懸念は全然不要なレベルでにぎわってるようだけど、逆に混雑の方のデメリットが出てる感じがあってもやもや感（特に土休日）
orange
さんがブースト
@orange_in_space だいたいそんな感じで、それより北西側が近鉄バスのシマ、南西側が南海バスのシマ（なお山越えたらもちろん奈良交通）って感じです。
アメリカの都市のバスの公営化、
ロサンゼルスが1958年、サンノゼ1973年、オレゴン州ポートランド1969年、シアトル1973年、シカゴ1952年、ニューヨーク市1953年、ヒューストン1974年
らしい＞＜(調べるの力尽きた)
これで「公営化しないで歪んだ形で民間会社に公共交通の責任を押し付けてるのが悪い」って話になって、やっとこさアメリカから半世紀遅れくらい？で公共交通の公営化の流れが起きたらいいとオレンジは思うけど、
そもそも他国の事例を見ずになんでもかんでも民営化しまくってる日本だから、今回の件も「海外ではどうなのか？」って視点が一切入らなそう・・・＞＜
orange
さんがブースト
5月から廃止の打診してたって記事にあったので、補助金みたいな回答はしていたみたいだけど、もうほんとに運転士が見つからなかったんだろうな。教育に掛ける時間を考えたらリミットだったのかなと。
orange
さんがブースト
なお富田林駅を見た感じでは、目立つところに張り紙とかがある感じではなく、本当にガチで急に決まったんではないかと…
- ＠orange_in_space
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