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雑にこのくらいのエリアがこのバス会社が路線バスを走らせてる範囲？＞＜

路線図あった＞＜

金剛バス｜路線バス時刻表検索 https://kongoujidousha.com/search.php

それなのに日本はアメリカと逆で、むしろバスの民営化とか民間事業者への移管なんてしてる・・・・＞＜
で、独立採算にとか言っておきながら、自由に廃止もさせない＞＜

バスも必要なら公営化すべきで、アメリカの路線バスはほぼ公営だし、民営のバスの公営化で出来た組織をLRTにも使うってパターンが多い＞＜(日本の市営バスと市電の関係と同じかも＞＜)

世界的に田園都市とか流行ったり、アメリカで鉄道による郊外化が起こった時に、「より広い郊外の緑が多い都市を」みたいな場面で、日本では従来のままの感覚でかなり詰めまくりで鉄道屋さんが開発しちゃったら、
そりゃ郊外でも広くならないし、それに慣れた日本人の感覚の「おうちの敷地って普通はこのくらい」の感覚も広くならなかったかも＞＜

人口密度を高くしすぎる形で沿線開発を行ったのが、ある意味今に続く悪い意味で日本らしい狭苦しい住宅地の元凶かもって気もしてる＞＜
そりゃ電車屋さんは人口密度を高めた方が多くのお客さんが乗ってくれるからいいんだろうけど＞＜

なんて呼べばいいの？「宇都宮ライトレール」呼び名バラバラ…現地取材で見えた課題とは | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン https://diamond.jp/articles/-/328937?page=6

"...宇都宮ライトレール線では主要交差点でLRTを優先するPTPS（公共車両システム）が導入されているが、..."

報道の試乗会の動画でジョークみたいに信号に引っ掛かりまくってたの、開業前でPTPSが動いてなかったのか、それともマジでごく限られた"主要交差点"にしか導入してないからとかなのか？＞＜；
どっちなんだろ？＞＜；

少し前に「なんで日本ではライトレールな規格の車両を使う郊外電車がほとんど残らなかったのか？＞＜」的な疑問書いたけど、
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/110925394832048169

日本のあちこちの路線のライトレール化やディーゼルトラムトレイン化を妄想してどうやったら導入できるか考えてふと思ったのは、
日本は極端な通勤通学ラッシュ、特に通学ラッシュを前提に鉄道が成り立ってる場所が多くて、そうなると歴史的に極端に需要増に耐える必要があって、その為に通勤通学時間帯の極端な需要に対応しようとして車両の大型化が必然だったんじゃ無いかと・・・＞＜

日本のヘビーレール旅客鉄道の駅、LRTに見立てるとある意味超高性能すぎるトランジットセンターとも言えそう＞＜；

そもそもヘビーレール旅客鉄道に徹底して交通を集中させる都市構造だからこそ「LRVじゃ容量不足？＞＜；」ってなりがちなわけだけど＞＜；

東武宇都宮の現行の車両、編成定員約600人らしいけど、これを宇都宮LRTの現行車両で賄うには4本繋がないといけない＞＜
日本の都市で全長120mクラスのLRVの編成は、法的制限を法改正でクリアしても都市構造的にかなり厳しそう＞＜；

ヘビーレール路線のライトレール化やライトレール乗り入れ、
電圧とかホームとか信号とかの設備面の色々もあるけど、車両のキャパシティが、3車体1両のLRVで18m～20m級の電車の半分くらいの定員しかないという問題もあって、
元々電車が2～3両程度で着席定員＋αくらいしか混雑しない路線なら、海外と同様にLRVを2～4本繋げば(日本では前例無いけど)こなせるけど、わりと日本の鉄道ってラッシュ時に混んで当たり前で運用してるので、日本の『採算があう』感覚の路線だとLRVじゃ運びきれない可能性・・・＞＜

伊予鉄は違ってた＞＜；

古町駅 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%A4%E7%94%BA%E9%A7%85

伊予鉄もそうだっけ・・・？＞＜

ドイツとかにヘビーレールとライトレールで対面乗り換え出来る駅あった気がする＞＜