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日本でライトレールを導入しようとしてる各自治体の担当者や議員さんたち、実際の本当のライトレールがどのようにどんな感じで走ってるかを全く知らないでやってるでしょ？＞＜
検討資料なんかを見ると、どこもなんかお約束のストラスブールの写真だけ見て「これを導入しよう」ってやってるだけ程度にしか見えないんだけど＞＜
そんな認識で作っても、21世紀水準のライトレールじゃなく、半世紀ほど前に邪魔物扱いされたちんたら走る鈍い従来型路面電車しか出来ないよ＞＜

宇都宮市のLRT延伸　令和12年運行開始延期　市長選公約も見通しの甘さ露呈　深層リポート - 産経ニュース https://www.sankei.com/article/20251018-OARA2FCATRPJJEKSG5DSPEWII4/

日本の他のライトレール導入計画もそうだけど、予定ルートを空中写真やストリートビューで確認することすらしてないの？＞＜
表定速度なんかに関しても、道を見てどのくらいで走れるか見ないの？＞＜
ていうか、海外のライトレールの先例がどういう道路空間をどのように走ってるかをちゃんと見て、それを予定ルートに当てはめるとどうなるかってちゃんと考えないとダメじゃね？＞＜

「コロナの原因は食用ズバットである」──ポケモンの偽論文で悪徳学術誌を欺いた学者に直撃 - KAI-YOU https://kai-you.net/article/93572

オレンジが前に思い付いて一回言及したことある気がするけど、
査読の練習のための真面目なハゲタカジャーナルというか、練習問題としてふさわしいかどうかの査読して選ばれたわざと誤ってる引っかけ論文のみが掲載されてる間違い探し用疑似論文誌ってアイディアどうだろう？＞＜
正しい論文だけ読んでてもおかしい論文を見つける能力はたぶんなかなか身につかないじゃん？＞＜
だから大学生とかで論文読み始めた人がおかしな論文に気づけるように、練習用の間違い探し偽論文集みたいなのがあったらおもしろいかもって思った＞＜

”カレーに具が入っていなくてレトルト感が強くてがっかり”というレビューにお店の人が飲食店に具なしカレーが多い理由を解説→「やはりココイチスタイルは正義だったのか」 - Togetter
https://togetter.com/li/2617213

これ、福島県でのお話らしいけど、
別にこのレビューの人を咎めるわけじゃなく、わかってる人には「実は具無しカレーの方がお店で作ってる可能性が高くなる」けどそれ知らんかったんだねで済む話であるんだけど、
それはそれとして、ググりまくったらこのレビューの主らしき人が識者として喋ってる福島のローカルニュースのyoutubeの動画が出てきてインターネット怖い＞＜（？）

例えば、どこか西欧の先進国に行って、現地の白人に突然「日本では天皇家が存続しているが、現在でもヒロヒトを信奉しているのか？」とか聞かれたら、第一印象として「（なにこの人、人種差別主義者？）」って思わない？＞＜

これはオレンジの家族の人がホームステイ先でホストファミリーの親戚に聞かれた質問だけど＞＜；
（すぐにホストファミリーの人に強くとがめられてたから特に何も答えなかったらしい＞＜）

ていうか、参考にはなるし質問の大半は素晴らしいと思うけど、
でも、日本のテレビ業界がドキュメンタリー番組の取材でやらかしてきた、『現地でなぜか戦争の話を聞いて現地人を泣かせてそれを撮る』というくだらないフォーマットに近いものを一部の質問からは感じる＞＜
聞かなきゃわからないし、それで知る情報も大切ではあるけど、聞かれる側への配慮が微妙すぎるのが混じってる＞＜

アメリカの公共交通なので当然ながらパラトランジットも整備されてるね＞＜
ADA Paratransit Certification | MTA Flint
https://www.mtaflint.org/ada-paratransit-certification/
電動車いすで地下鉄に乗ったらドアレールがぶっ壊れてなぜか利用者の方が叩かれる東京とかいう超お金持ちなおもしろ都市とはずいぶん違うね＞＜

議員定数削減やなんやかんやもそうだし、公共交通の安易な民営化もそうだけど、結局、他所の国ではどのようなシステムを採用してどのようになっているかというような事を全く参考とせず、井の中の蛙で日本のシステムがナンバーワンなんだと今も思い込んで思い込みでめちゃくちゃな方向に突き進んでるだけかも＞＜
他所との比較をして他所ではどういった事が起きているのかをお手本にも反面教師にもせずに行うのは、未開の地の間抜けな政策でしかないよ＞＜

別にこのMTA Flintのサイトが特に優れてるってわけじゃなく、地域の公共交通の運営組織がこのくらいの情報公開を常に行うのは、アメリカでは普通の事というか義務の範囲＞＜
バリアフリー関連(ADA ...って書かれてる各ページ)もそうだし、アメリカでは、ウェブサイトで記述することが法で義務付けられている内容が日本と比べると圧倒的に多い＞＜

あと、このミシガンの田舎の都市圏の公共交通であるMTA Flintの公式サイト( https://www.mtaflint.org/ )と、日本のどこでもいいので三セクの公共交通なり公営公共交通なりの公式サイトで公表されてる情報を見比べてほしい＞＜；
日本の三セクや公営の公共交通は、地域住民がその地域の公共交通をどうすべきか考えるのに必要な情報を何も公開してないに等しいし、そんなんで「みなさんで地域の交通を考えてほしい」とか言うのは順番がおかしいし、まず情報を先に出せってなる＞＜

アメリカの行政システムの一例として、
この前、教会銃撃事件が起きたミシガン州の事件現場周辺（フリント市周辺地域）の公共交通は、MTA Flintという組織が担ってるんだけど、
MTA Flint | Mass Transportation Authority in Flint, MIMTA Flint
https://www.mtaflint.org/
これはフリント市と地元の郡であるジェネシー郡が運営してる組織であり、市の代表も郡の代表も、そして市民代表も（USA!><;）取締役会に名を連ねてる＞＜
https://www.mtaflint.org/board-of-directors/

議員の人数や行政の層の数を減らして、それによって迅速な整備や時代に沿った対応ができるようになるのなら意味があるだろうけど、
日本よりも多層な形態のアメリカの行政の方が、特に郡のシステムを使って公共整備やらなにやら手っ取り早く構築してるわけで、『（大阪都構想のような）層を減らしたらスリムで効率化が』って、より多層な行政構造を持つアメリカと比較してから寝言は言えよって感じかも＞＜

公共交通の日本と比べたら圧倒的に迅速な整備も、市、郡、州、連邦政府の四重行政システムで、州が州法で法整備して、郡が主体となって連邦政府から補助金（最近トランプに妨害されてるけど）をもらって整備するってなってるからあっという間に出来るんであって、
日本の例えば鉄道整備での「中央省庁参りして、国の運輸政策審議会で答申貰ってどうのこうの・・・」ってちんたらやって何十年もかかるのと比べたら、アメリカの四重行政システムの方が効率的でしょ？＞＜

ていうか、郡(County)にも郡議会議員（？）とか郡長（？）みたいなのが居たりする＞＜
（地域によっては居ない方式もあるみたい＞＜）

あと、維新とかって「大阪は府と市で二重行政だから、それをどうにかしないと」みたいな事を言うけど、
アメリカは、『市』（City,borough等の下層の地方自治体）の上の層に『郡』(County)があって(※1)、その上に『州』があってって三重行政が基本形態なわけで、
維新とかその辺ってアメリカを全く知らなそう＞＜（公共交通の民営化を進めたりもしてるし＞＜（アメリカは地域交通レベルの公共交通はほぼ全て公営））
（※1 上位ではあるけど境界は下層の境界とは必ずしも一致しない）

アメリカって建築基準法の一部を市条例が担ってる国だよ？＞＜；
ものすごく分散型でものすごく地方自治な国じゃね？＞＜
そうなってるから、地域によっては日本で言う道東のメガソーラー問題みたいなのも地域で対処できる＞＜

計算してなくて勘であってたぶんだけど、それで計算するとアメリカの方が国民ひとりあたりの議員の数が圧倒的に多くなりそうな気がする＞＜

アメリカと日本の議員の数が多いか少ないかって、日本では国が決めることをアメリカでは州や場合によっては市議会等が決める(ていうか自治体の裁量範囲までも州で決める)ので、
ちゃんと権限を考慮して比較するなら、『国会議員』＋『全州議会議員 or 全都道府県議員の合計 』＋『全自治体の議員の合計』を『国民の数』で割るって計算しないと、どっちが多いか少ないかわかんない＞＜