オレンジ的にレベル3のその辺りの危険性を強く指摘するのは、航空の常識として「誰が操縦しているのか？」が不明確な状態がとても危険であることと、ある段階まで自動操縦や他者の操縦状態から不意に(別の)人間がテイクオーバーした場合に、連続的な操縦とは比べ物にならないほど危険であり、人間は突然100％の能力を出せる状態にはならないという事例をが多々あるのは航空事故を追っていれば常識の範囲だから＞＜
レベル3自動運転のシステムの責任放棄までの時間を「4秒でもいい」と国際会議で意見が出てるらしい(国交省その他複数の資料にある)の、オレンジ的には「なにいってんの？＞＜」かも＞＜
ていうかこういう風にしないと情報は集まらない＞＜
オレンジが普段よく言ってる「ゴミの中にも手をつっこんで探さなければ情報は集まらない」みたいに言ってるのはそういうこと＞＜
別に失敗じゃないかも＞＜
他に情報が無いし資料として出してくるのは妥当かも＞＜ 実際他に資料全然見つからない＞＜
orange
さんがブースト
よく確認せずにベストカー記事引っ張ってくるの失敗したな
反省
ググりまくったけど、ベストカーの記事が間違ってるんでは？＞＜； 根拠条約か秒数のどっちかが間違ってない？＞＜；
条約で「15秒」って、条約の原文を読みたいし、それがいつ決まったのかも知りたい＞＜
自動運転の実現に向けた今後の国土交通省の取組（案）
（2017年6月）
[pdf] https://www.mlit.go.jp/common/001188201.pdf
知らんかったのは知識のアップデートを怠ってて酷いけど、一方で言い当ててるのは偉いじゃん？＞＜；
オレンジ方式じゃん！＞＜； って言いたい＞＜
知らんかった(/////
orange
さんがブースト
ホンダ レジェンドに初搭載！ 自動運転レベル3で事故を起こしたらドライバーに責任はある!? - 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/263933?prd=2
"ジュネーヴ条約で15秒と決められているため、ドライバーは車両側から「レベル3を終了する」という警告を受け15秒以内でハンドルやブレーキ操作をすることが義務付けられている。"
！！！！！！＞＜；
orange
さんがブースト
ホンダ レジェンドに初搭載！ 自動運転レベル3で事故を起こしたらドライバーに責任はある!? - 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/263933?prd=2
＞事故など起きた時の責任は車両側じゃなくなります。ということで国交省の説明通り「レベル3の運転中は主体が車両」になるため、ドライバーの責任は問われない。
ただレベル3を終了した後に起きた事故についていえば、運転の主体はドライバーだということを認識しておきべきだ。
でした(汗)
自動運転中の事故ならドライバーの過失は問われないらしい
基本的には全て相手側の過失になる
オレンジ的にはレベル3で具体的に機械側と人間側の責任分界点が定められてないっぽいの、かなり奇妙に感じてる＞＜
orange
さんがブースト
レベル3での事故は運転者の責任になると思う
orange
さんがブースト
運転主体が人間じゃなくなるレベル3自動運転で事故った場合、誰が事故対応するんだろ、自動車メーカーが肩代わりしてくれるのかな、ってのを疑問に思ってる
orange
さんがブースト
ホンダのレベル3自動運転は時速30km以下みたいな限定条件でしか使えないのであんまり便利じゃなさそう、Teslaのレベル2自動運転はほぼ全てのシチュエーションで使えるので便利、みたいな感想を持ってます
orange
さんがブースト
自動運転のレベル雑まとめ
レベル１
運転支援（自動ブレーキ、ACC、レーンキープアシストなど）
レベル２
運転主体が人
特定条件下での限定的な自動運転（日産 プロパイロット、テスラ FSDなど）
レベル３
運転主体がシステム
自動運転中のセカンドタスク（運転意外の作業）が可能になる
ただし、ドライバーは緊急時に即座に対応できるように備えなければならない（ホンダセンシング エリート、Audi AIトラフィックジャムパイロットなど）
レベル４
特定条件下（高速道路や敷地内など）での完全自動運転
ドライバー不在での自動運転が可能になる
緊急時の対応もシステムが行う
（ウェイモ無人タクシーなど）
レベル５
限定条件無しの完全自動運転
全ての公道、未舗装路など走行条件を選ばない
試験車両含めまだ実現していない
具体的な時間で示すのはカオスになってかなり無茶そう＞＜
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
