ホンダ レジェンドに初搭載! 自動運転レベル3で事故を起こしたらドライバーに責任はある!? - 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/263933?prd=2
>事故など起きた時の責任は車両側じゃなくなります。ということで国交省の説明通り「レベル3の運転中は主体が車両」になるため、ドライバーの責任は問われない。
ただレベル3を終了した後に起きた事故についていえば、運転の主体はドライバーだということを認識しておきべきだ。
でした(汗)
自動運転中の事故ならドライバーの過失は問われないらしい
基本的には全て相手側の過失になる
自動運転のレベル雑まとめ
レベル1
運転支援(自動ブレーキ、ACC、レーンキープアシストなど)
レベル2
運転主体が人
特定条件下での限定的な自動運転(日産 プロパイロット、テスラ FSDなど)
レベル3
運転主体がシステム
自動運転中のセカンドタスク(運転意外の作業)が可能になる
ただし、ドライバーは緊急時に即座に対応できるように備えなければならない(ホンダセンシング エリート、Audi AIトラフィックジャムパイロットなど)
レベル4
特定条件下(高速道路や敷地内など)での完全自動運転
ドライバー不在での自動運転が可能になる
緊急時の対応もシステムが行う
(ウェイモ無人タクシーなど)
レベル5
限定条件無しの完全自動運転
全ての公道、未舗装路など走行条件を選ばない
試験車両含めまだ実現していない
ここまでするなら、運行状況から開くまでの時間と開いてる時間とかも表示できそうな気がするな。
「→」「←」だらけ! やけに表示が細かい広島駅横の巨大踏切 現地で分かった“親切さ” | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/113838
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"F: 遊馬くんはこの後、HOSを搭載した暴走レイバーの「発病」条件を特定、高層ビルの吹き抜け構造やハープ橋のワイヤーが強風によって出す、耳に聞こえない低周波の音とその共振現象だと突き止めます。"
これの事か><;