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中山トンネルの話すごくすごくすごく好き＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜

ていうかだからこそ第2青函トンネルを掘るほうが漉すと安いみたいな話になってるし、それは青函トンネルを作業坑とか一部パイロットトンネル的に使った上で、現在のトンネルよりも急勾配で短いトンネルを掘ろうって想定のが多いかも＞＜
全面的に沿って作ったらまた悲劇がおきるし、水没のリスクが大きすぎるし、長いのでコストが＞＜；

関連の所に出てるこれも、トンネル工事がどういったもので日本ではどういう歴史があるのかって、土木工学史の基礎としてあわせて読むとわかりやすいかも＞＜

「動く大地」の鉄道トンネル - 世紀の難関「丹那」「鍋立山」を掘り抜いた魂 (交通新聞社新書035) | 峯﨑 淳 |本 | 通販 | Amazon https://www.amazon.co.jp/dp/4330239116/

青函トンネルの工事がどれほどすさまじいか、単に拡幅するっていってもそんな簡単じゃないってこれ読むとわかるかも＞＜；
一般人向けの工事誌みたいな珍しい本でもある＞＜

青函トンネル物語 - 津軽海峡の底を掘り抜いた男たち (交通新聞社新書055) | 青函トンネル物語編集委員会 |本 | 通販 | Amazon https://www.amazon.co.jp/dp/433037613X

（ちゃんとした工事誌は別でちゃんとあるけど工区ごとにあって膨大）

作業抗拡張難しいだけじゃなく、出水とかで掘れなくて曲げた部分もあるから、たぶん拡幅工事とか直線化工事したら出水して青函トンネル本坑まで水没する気がする＞＜；

ていうか、セブンコーヒーなんで最初からカップ読み取り機能つきの機械で前提でサービス始めなかったのか謎だけど、セブンペイの騒動のおかげで、単に佐藤なんとか氏がアホなだけじゃなく、発注元がどうしようもないアホだったっぽいという事が浮き彫りになって味わい深い＞＜

ていうか、極端に言うとミニ新幹線の車体にしたとしてもほとんど意味無いと思う＞＜
貨物と高速旅客列車のすれ違いの問題って車体が小さい欧州のしかも地上区間でも一応問題になってるから＞＜（欧州だと高速鉄道区間に貨物も乗り入れる所がある＞＜）

転載！＞＜；

新幹線を補機にする方式、わりと重大な問題として、新在どっちかのダイヤが乱れた時のハチャメチャ具合がハチャメチャすぎるのがありそう＞＜；

このみっちり具合からどうやって線路離すのか＞＜；
青函トンネルの構造｜青函トンネル（メモリアルボード）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company https://www.jrhokkaido.co.jp/network/seikan/02.html

壁というか防風用の ついたてを建てる案は新幹線対応工事が実際に始まる前には案としてあったんだけど、なぜか途中で消えちゃった＞＜（ボツになった経緯は知らない）
線路離すのは絶対無理だしちょっと離すくらいじゃ意味無い＞＜；