orange @[email protected]

これ？＞＜

Like Activity - ActivityPub - SocialHub https://socialhub.activitypub.rocks/t/like-activity/2925

そもそもActivityPubの規格上は、マストドンでふぁぼるのってどういうメッセージなの？＞＜

ていうか、他のLRT好きな人とか研究してる人が宇都宮LRTにどういう評価してるのか謎＞＜
「日本ならまあこんなもん」みたいな評価してたらすごく悲しい＞＜

表定速度の低さに危機感があんまり無いの、それこそ路面電車がどんどん死んでった時代の反省をふまえて無いんでは？＞＜
なんで開業時に特認がまにあってないのか？＞＜
どうせ平行道路は渋滞してるだろうからみたいな変な余裕？＞＜

パークアンドライド云々は、福井鉄道も酷い＞＜

郊外を40km/h(25mph)でのんびり走って交差点で徐行しまくって信号に引っ掛かってパークアンドライドの無料駐車場もジョークみたいな量しか用意されないで新世代の路面電車LRTとな？＞＜
パークアンドライドの駐車場、たとえば上毛電鉄の取り組みにすら負けてるんでは？＞＜

オレンジが宇都宮LRTにブチキレてる要素って、
・パークアンドライド設備とトランジットセンターの貧弱さ
・あまりにも低い表定速度
・市街地での歩行者空間との一体性の低さ(特に西側延伸計画で酷い)
の3つが主かも＞＜
海外の各事例でもその全てが優れてると限らない(例えばアメリカでもシアトルのは歩行者空間との一体性はストリートカーに任せてる)けど、
宇都宮のは全部酷いのに「新世代の路面電車！」って、開業時の車両が低床LRVって点以外は旧来の路面電車じゃん？＞＜

地下区間があるLRT、欧州だとドイツに多かった気がする＞＜

「路面電車の車両を使った公共交通があるので日本にもLRTはあってアメリカのが特殊」っていくらなんでも雑すぎるし、アメリカにお手本になる例が現在進行形でどんどん出来てってるけど、それを他所は他所で済まさず優れてるところは真似すればいいじゃん？＞＜
アメリカの各都市だって「これはアメリカ独特の乗り物だ」って言って作ったわけじゃなく、欧州やカナダや国内の先行事例を学んで「導入しよう」って作ったんだから＞＜

LRTや関連用語の定義が曖昧なのはそれはそうだけど、例えばトランジットセンターを設けてのバス等の他の地域内交通機関との接続やパークアンドライドによる、都市中心部への移動モードの変更とか、市街地区間のトランジットモール化やそれに近い歩道との接続とか色々要素があって、
それらを行ってる事例も欧州にも多々ある(例えば今パッと思い浮かんだのはフランスのトランスロール導入都市クレルモンフェラン)訳で、
そういうのと比べても明らかに日本では導入が進んでない(あるいはそもそも理解されてない)って言えるんでは？＞＜

File:Sapporo map circa 1930.PNG - Wikimedia Commons https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sapporo_map_circa_1930.PNG#mw-jump-to-license

旭川の駅前エリアもわりとちゃんと欧米風の方の碁盤の目っぽさ＞＜