Nobuyoshi Sato (発信者情報開示本Booth) @[email protected]

「初めての本人訴訟 インターネット発信者情報開示編」Boothに入荷しました。倉庫発送です。売れ行きが落ちたら自宅匿名発送に切り替えます。
モノクロ174ページ、1000円。学部一般教養の法学を履修している前提で、民訴法の基礎とプロ責法を説明。請求原因を書けるところまで。裁判所と相手弁護士が困らないように。https://7n2jju.booth.pm/items/4753730

スタビライザリンクがまさかの無塗装だったので、シャシーブラック吹いてる。新車の状態で埼玉から岩手まで高速で走ってひと冬塩まみれ、春になってタイヤ交換するときに気づいて自分でシャシーブラックを吹いたんだった。そりゃあ、10年で錆でだめだろこれとなるわけである。

有効長が設計通りになりませんでした。というか、ソケットを溶接する前の位置決めをちゃんとしたはずなのに。

新しいショックアブソーバーが到着するまで、バネの錆止め処理をしたりしている。部品待ちの定番ではあるのだが。

有効長40mmのはずが、出来上がったのを計測したら45mmほどでした。溶接するまえにマーキングしてあったんだけど、何かミスったらしい。トルクレンチをかけるときの補正がめんどくさい数字になった...。有効長180mmとか400mmとかのトルクレンチ用だったから40mmにしたはずなのに。暗算でできないじゃんorz

トヨタが指定するSSTもどきを作った。17mmナット用で有効長が40mmになるような、ネジ棒に常時アクセスできるレンチ。トルク管理しないならいらんけど。

昨日のやらかし作業記録。1週間ウマをかけたまま露天に置いておくってのはどうなんだ...。カウルトップも外してあるから、水が入り放題だし。ビニールかけたけどさ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2608592/car/2170860/8185755/note.aspx

10年前の車のショックアブソーバー、当時の電子パーツカタログでは1本15000円だったんだけど、今は値段が上がって25000円なのね。左右で交換しないといけないから5万、スタビライザリンクも死にかかってたからついでに発注して6万越え...。つらい。

この状態で部品入荷待ち。水曜にはくるので、木曜に休んで作業するか、土日にするか。露天なのがいやだけど、車重を支えられないし、ネジが割れたショックアブソーバーで仮組みして移動するにしても、仮組みしたショックアブソーバーをはずせなくなる可能性の方が高い。

ショックアブソーバー、だめでした。こいつも交換なので1週間露天で馬をかけたままorz

スタビライザリンクを固定しているボルトの補助穴なんだけど、整備書では6mmのヘキサゴンとあるのに入っていかなかった。7/32インチで入った。

やっと前のサスペンションの上側のボルトにアクセスできる。ここまで40分。

kiss my assとごまをするとはだいぶニュアンスが違ってて、ごまをするには追従とかおべっか使いの純粋な意味しかないけど、kiss who's assには屈服したうえでごまをすりに来るとか、靴をなめるのよりも悪いニュアンスがある気がしてる。それに、直訳するとケツの穴をなめるだから、大変野卑な表現でなあ。

PCを買った翌日に気絶した前後の写真なんだけど、M.2スロットの下に使い道のわからないタクトスイッチがあるのだが、いったい何だろう?

クローフットレンチとトルクレンチそれぞれの有効長からトルク計算か。めんどくせぇ。

必要な工具を引っ張り出してたんだけど、スプリングコンプレッサは2種類持ってたんだな。うまくはまらないとかで2個目を買った気がする。

必要な部品が届いた。ショックアブソーバーはまだいけるだろうということで、再使用禁止のナットのほかはゴム系の部品だけ。

しばらくサンバーに乗ってるか。