Nobuyoshi Sato (発信者情報開示本Booth) @[email protected]

代わり映えのしない選択になった。富士通とかNECとかの13インチ級だと生協が新入生に売ってるとかぶるし、Lenovoもまあかぶる。Pコアを6コア構成、メモリ32GBにできた分、SSDをケチって発注したのだが、気絶してるうちにこうなっててな。はて。

これを交換するだけだったのに、依然自分がやったハーネス処理が余りにきっちりしてて、手抜きができずにナビ裏まで開けてUSB延長ケーブルをセンターコンソールがわで余裕を持たせるようにずらしてとかやったら3時間かかった。
で、取り外したのは充電側が動いたり動かなかったりだったんだけど、分解しても原因らしい原因が見つからない。

センターコンソールのスイッチホールにつけたUSB電源+ナビのUSBソケットの、電源側が死にかかってるというか、動いたり動かなかったりなので交換しようとしてるんだが。新しいスイッチホール用電源+ソケットのUSBケーブルがセンターコンソール側で長さが足らなくてな。ナビ裏まで配線をばらしてナビ裏から延長ケーブルを繰り出す羽目になった。

サンバーのエンジンオイルを交換してた。

排出中。

というかさ、取説みないと、リヤとがこうなるのなんて気づかない。

サンバーの錆を姑息的に処置したが、こりゃ来年あたり板金である。

ETC車載期間連はダッシュボード内に全部埋め込んじゃう。サンバーのETC 1.0を2.0載せ替えてた。セキュリティ規格が古い車載機だったというのもある。

経年車ではウィンカーレンズの割れ、結構困るな。車検の関係もある。

サンバーだけどクラシック顔で車種専用部品が多いから、中古部品がヤフオクにでてるうちにかき集めてる。

とるあえず、バンパーを戻して終わり。光軸調整はテスター屋さんか、どこかで壁ドンだな。

おうちの中で穴を開けて、と。光軸調整用のアクセスホールも切っておかないと。

お家の中で穴開けしてそれっぽくはまるのを確認。

配線終了点灯ヨシッ！！！

アース線が意外と大変。あとは配線できたはず。

グロメットが狭いので無理はしない。ぶんかいできるこねくたは分解してピンだけにする。ファストン端子だし。

やらかした。

はい、バンパー脱着。

こいつの場合、普通の顔のサンバーのネジ位置のほかに、コンビランプとグリルの裏にも隠れてるネジがある。

アジャスターを４ノッチぐらいに調整し終わったら、ゴムキャップをします・