Nobuyoshi Sato (発信者情報開示本Booth) @[email protected]

スタビライザリンクがまさかの無塗装だったので、シャシーブラック吹いてる。新車の状態で埼玉から岩手まで高速で走ってひと冬塩まみれ、春になってタイヤ交換するときに気づいて自分でシャシーブラックを吹いたんだった。そりゃあ、10年で錆でだめだろこれとなるわけである。

有効長が設計通りになりませんでした。というか、ソケットを溶接する前の位置決めをちゃんとしたはずなのに。

新しいショックアブソーバーが到着するまで、バネの錆止め処理をしたりしている。部品待ちの定番ではあるのだが。

トヨタが指定するSSTもどきを作った。17mmナット用で有効長が40mmになるような、ネジ棒に常時アクセスできるレンチ。トルク管理しないならいらんけど。

この状態で部品入荷待ち。水曜にはくるので、木曜に休んで作業するか、土日にするか。露天なのがいやだけど、車重を支えられないし、ネジが割れたショックアブソーバーで仮組みして移動するにしても、仮組みしたショックアブソーバーをはずせなくなる可能性の方が高い。

ショックアブソーバー、だめでした。こいつも交換なので1週間露天で馬をかけたままorz

スタビライザリンクを固定しているボルトの補助穴なんだけど、整備書では6mmのヘキサゴンとあるのに入っていかなかった。7/32インチで入った。

やっと前のサスペンションの上側のボルトにアクセスできる。ここまで40分。

PCを買った翌日に気絶した前後の写真なんだけど、M.2スロットの下に使い道のわからないタクトスイッチがあるのだが、いったい何だろう?

必要な部品が届いた。ショックアブソーバーはまだいけるだろうということで、再使用禁止のナットのほかはゴム系の部品だけ。

フロントのショックアブソーバーのダストカバーがちぎれてる。ここを外すのにはワイパーモーターを外して化売るトップパネルを外してという騒ぎになるんだが。自分でやりたくないな。やると思うけど。

代わり映えのしない選択になった。富士通とかNECとかの13インチ級だと生協が新入生に売ってるとかぶるし、Lenovoもまあかぶる。Pコアを6コア構成、メモリ32GBにできた分、SSDをケチって発注したのだが、気絶してるうちにこうなっててな。はて。

これを交換するだけだったのに、依然自分がやったハーネス処理が余りにきっちりしてて、手抜きができずにナビ裏まで開けてUSB延長ケーブルをセンターコンソールがわで余裕を持たせるようにずらしてとかやったら3時間かかった。
で、取り外したのは充電側が動いたり動かなかったりだったんだけど、分解しても原因らしい原因が見つからない。

センターコンソールのスイッチホールにつけたUSB電源+ナビのUSBソケットの、電源側が死にかかってるというか、動いたり動かなかったりなので交換しようとしてるんだが。新しいスイッチホール用電源+ソケットのUSBケーブルがセンターコンソール側で長さが足らなくてな。ナビ裏まで配線をばらしてナビ裏から延長ケーブルを繰り出す羽目になった。

サンバーのエンジンオイルを交換してた。

排出中。

というかさ、取説みないと、リヤとがこうなるのなんて気づかない。

サンバーの錆を姑息的に処置したが、こりゃ来年あたり板金である。

ETC車載期間連はダッシュボード内に全部埋め込んじゃう。サンバーのETC 1.0を2.0載せ替えてた。セキュリティ規格が古い車載機だったというのもある。

経年車ではウィンカーレンズの割れ、結構困るな。車検の関係もある。