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アメリカの最近の公共交通プロジェクトを見てみると、「なぜ公共交通が公営なのか？＞＜」が見えてくるかも＞＜
日本の鉄道趣味誌や鉄オタの間では、雑に言うと「日本は公共交通がなぜか営利だけど、海外では道路のような扱いがされてる」って説明されてた事多い気がするけど、
それは単に予算の問題じゃなくて、『公共交通も都市計画の一部であるから、都市計画を作成し実行する側＝都市計画単位での自治体が運営する』って形っぽい＞＜

結局公共交通機関の問題でも、日本は街作りが過密すぎる上に極端な都市中心部志向があって、しかも一極集中の問題もある(郊外で暮らしながら働けない)ので、
極端に過密で土地が足りない地域の超満員の公共交通と、
見捨てられて土地も活用されてない郊外の過疎地の空気輸送みたいな対比の構図になってるのかも＞＜

日米比較で公共交通の都会と田舎の利益のプールで言うならば、アメリカは都市圏単位で街作りがなされていて、なおかつ歴史的に郊外志向が強い(裕福な人は郊外に住む文化)ので、日本の田舎に相当する距離が都市の郊外になっていて、そこと繋ぐ為の交通機関として運営されるってパターンがあるかも＞＜

(観光鉄道じゃなく都市圏間鉄道でもなく)
通勤鉄道で言うならば、アメリカは都市圏ごとに事業者がバラバラ かつ ほぼ全て公営(だいたい郡が主体)なので、つまり儲けはあんまり共有されてないかも＞＜
それどころか、都市中心部の路面電車を無料化する事例も複数ある＞＜(有名なのは昔のオレゴン州ポートランド、現行ではオハイオ州シンシナティがそうらしい＞＜)

「観光鉄道が田舎にあっても・・・」で言うなら、アメリカの観光鉄道はそもそもどの旅客鉄道路線とも繋がってなかったり、グレイハウンドの長距離バスすら来ないような場所にもあったりする＞＜(ので、お客は自家用車でやって来る＞＜)

日本は地形が険しいので高コストなので観光鉄道が維持できない説をとると、
「じゃあアメリカのこれ↓はなんで維持出来てるのか？＞＜；」となる＞＜

Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Durango_and_Silverton_Narrow_Gauge_Railroad

JR四国、予土線等3路線4線区の存廃議論を自治体と開始へ | スラド https://srad.jp/story/23/04/27/149231/

これ、予讃線に関してはアメリカなら観光鉄道として残せそうな規模だし、日本の鉄道もそうだし都市も他の物事もそうだけど、なんで日本は超満員超高密度じゃないと成り立たない構造なのかマジで謎＞＜

コロラド州でアメリカ初の「トラクターを修理する権利法」が制定される - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20230428-colorado-tractor-right-to-repair-law/

スバル360に250ccモトクロス用エンジン積んだやつとか作ったら楽しそうだし当時そのままよりは環境によさそう＞＜(21世紀の軽自動車と比べたら環境にめちゃくちゃ悪そう)

！？＞＜；

空冷2気筒搭載のスバル360に
水冷4気筒＆スーパーチャージャー
ENGINEを搭載してしまった!?
12_MAKER http://car.boy.jp/12MAKER/27Suyzai_DADDY/27Suyzai_DADDY_01SUBARU/27Suyzai_DADDY_01SUBARU.html

"試走もOKが出たので、先日、車検を取得。660ccなんですが、
スバル360は360ccの排気量で軽四として登録されているので、
排気量が660ccになると……白ナンバーですと（笑）"

もしかして、排ガス規制皆無時代の軽には21世紀のバイク用エンジンを積んで構造変更して車検通せる・・・？＞＜；

オレンジが思ったのは。360cc時代の軽のエンジンなくてレストア出来ないやつに無理矢理新時代のエンジン積んで構造変更する場合どうなるんだろう？＞＜；
だった＞＜

ふと疑問に思ったけど、保安基準の内容が全然違うくらいの旧車をエンジンスワップした場合って保安基準とかどうなるんだろ？＞＜

おもしろかった＞＜

感動の再会&激レア車 一挙大公開SP - さがせ!幻の絶版車 - NHK https://www.nhk.jp/p/ts/8X8Q26388X/episode/te/XX847WMJRY/