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高速道路で渋滞しない運転術は？ゴールデンウィーク前に聞いてみた | NHK | ニュース深掘り https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230428/k10014053001000.html

アメリカのトラック車載実況と日本の道路を見比べると、車間距離が短すぎるのが全てって思うかも＞＜

"「サグ部」で速度を落とさない！"って言うけど、アメリカの道路は日本よりも勾配がきついしトラックは重さに対して非力で失速するのが当たり前(制限速度105km/hの高速道路の上り坂を50km/hくらいまで失速しながら登ったりする)だし、制限速度を高く設定して安全標識をこまめに掲示する(制限速度65mphで、カーブの安全速度40mphとか)スタイルなので一定速度じゃないのが当たり前＞＜

トイレットペーパーはなぜ消えた？オイルショックの現場で見た真相 | NHK | WEB特集 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230428/k10014050991000.html

むしろ普段からおうちに十分にストックしておきましょう＞＜

[B! 写真] 「コラ画像にしか見えない」「信号の密度が異常すぎる」　大阪堺筋の4.2キロ区間に46もの交差点が密集する風景に注目が集まる https://b.hatena.ne.jp/entry/s/nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2304/27/news084.html

セルフマカロニサラダ飯テロが発生した＞＜；

スパゲティって言えの人に
「パスタ好き＞＜」
「スパゲティって言え！」
「(スルーして)特にマカロニサラダが好き＞＜」
って会話してどういう反応するか見てみたい＞＜

[B! food] スパゲッティがパスタと呼ばれ始めた日 | 稲田俊輔「異国の味」 https://b.hatena.ne.jp/entry/s/yomitai.jp/series/ikokunoaji/14-inada/

時代の話で冒頭でいきなり間違ってる時点で論外の記事だけど、それはそれとして、
「パスタって言うな！ スパゲッティって言え！」って人は「マカロニグラタン」と「マカロニサラダ」を、今後はそれぞれ「スパゲティグラタン」と「スパゲティサラダ」って言って欲しい＞＜

deep purpleは歌詞も含めてのかっこよさじゃん！？＞＜；

Deep PurpleのHighway StarとDoorsのLight On Fire は歌詞を... - hiruhikoando のブックマーク / はてなブックマーク https://b.hatena.ne.jp/entry/4735755964932890693/comment/hiruhikoando

[B! 映画] オバチャン連中と話すと「映画見て面白かったわ！話はサッパリ分からんかったけど！」という言葉が出る→かなり大事な感覚では https://b.hatena.ne.jp/entry/s/togetter.com/li/2134927

ブコメで「洋楽も歌詞わかんないで聴いてる」的な話題が盛り上がってるけど、オレンジは洋楽でも歌詞読む(聞き取れる範囲は聞き取る)派＞＜
(でも聞き間違いとか誤訳な勘違い多い＞＜；)

アメリカのYouTuberが作った「日本のアニメのエンディングっぽいムービー」が話題 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20230429-japanese-animation-ending/

コナンが今もわりとこんな感じっぽい気がする＞＜

あと、国鉄のストライキとかの問題もあった(特に鉄道貨物に大打撃だった)けど、これもアメリカと比較すると、むしろアメリカの方が組合が強い文化(労働者の権利が強い文化)なわけでアレかも＞＜

日本のかつての国鉄職員はサービス精神がなく横柄だったけど、アメリカでは民間の接客業のお仕事の人が日本で言うところの国鉄職員のようなもの
とも言えるのかもしれない気がしなくもない＞＜

この前のホロライブのイベントで来日してちょっと話題になったアメリカ人リスナーが、切り抜き師の人にインタビュー受けてて日本の感想で「日本のカスタマーサービスは素晴らしい。そもそもアメリカにはカスタマーサービスというものが存在していなかったということに気づけた」的な事を言ってて「なるほどUSA＞＜；」って思った＞＜

日本で言うならば、公営だと職員が横柄でサービスが悪いという問題があったので、その影響が強いのかも＞＜
アメリカの場合は同じ小さな政府志向でも、公だろうが民だろうがある意味横柄でぶっきらぼう(よく言えばフレンドリー)なので、そういう問題はほぼ無さそうで単に思想の問題(アメリカの個人主義)になりそう＞＜

都市計画と都市圏間交通の分離って、都市計画の独立性にも繋がるし、日本の一極集中の原因のひとつに国鉄/JRが都市圏内の交通も担ってしまっている事もあるんじゃないか？＞＜
って気がしてきてる＞＜

アメリカの公共交通の歴史をお手本にして考えると、日本が いま直面してるのってアメリカが1950年代頃に直面したモータリゼーションによる公共交通の危機の時代そのままで、アメリカはその時代に急速に公共交通の公営化が進んで、そこから時間をかけて現在のほぼ全て公営で都市計画と一体に運営されるってスタイルに繋がったわけで、
今の局面で民営化って、まるっきり正反対な事をしてるとも言えそう＞＜

なんで日本は都市圏の公共交通まで民営化しようとしちゃったのか、訳がわからなすぎるかも＞＜
都市間鉄道の民営化をやったイギリスでもロンドンの地下鉄やバスは公営だし、どこを見て日本は営団や大阪の地下鉄を民営化したのか？＞＜；

逆に、公営化されなかった＆民営化されてしまった公共交通が多い日本を見てみれば、都市計画にあわせて柔軟に公共交通を整備したり変更するという事が困難になってる＞＜
しかもしかも、長距離鉄道と都市圏の鉄道の事業者が同一であるJRであるパターンが多すぎて、事業者(JR)が都市圏の事情にあわせるのも困難になってる＞＜