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2015/07/12
初代社長が語る､JR東海の｢観光列車論｣ | 経営 | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース https://toyokeizai.net/articles/-/76607

対談 新幹線を語る--2004 (特集 新幹線) | CiNii Research https://cir.nii.ac.jp/crid/1524232504743248256

オレンジが言ってる対談記事もしかしてこれかも？＞＜；

交通を単なる輸送効率でしか考えてない＞＜
どれだけサービスレベルを下げようがお客が湧いてくる殿様商売してたらそういう発想に陥るのもある意味当然なのかも＞＜

国鉄の頃というか、バブル前くらいまでは海外の事例を視察しまくって改良していこうって発想で見ていたのが、バブル期の頃から天狗になって「日本の鉄道は世界一！」って胡座をかいて、他所から学ぶことを忘れた結果が今の惨状なのでは？＞＜
高速鉄道の食堂車云々に限らず、LRT導入事例なんかをみても、日本が貧乏になった事を差し引いても、アメリカですらどんどん整備されてる状況なんかと比べても、日本はむしろ鉄道後退国だよ＞＜

食堂車廃止のおかしさは、航空畑出身の前(？)いすみ鉄道社長で今はえちごトキめき鉄道の鳥塚亮さんもツッコみ入れてたかも＞＜
記憶あやふやでだいたいだけど、「航空業界からの目線でみると、日本の鉄道はサービスレベル基準で考えてないのがおかしい」的な感じの＞＜

車イススペースに関しても、輸出先である台湾高速鉄道ですら対策できてて、欧州では当然のように出来ていた事が、日本の新幹線では東京オリンピックで国交省にツッコまれて慌てて対応してたわけで、JR各社って既に単に殿様商売からの不勉強でこうなってるだけだと思うよ＞＜

あと、集中式で(ほぼ)全二階建てのTGV Duplexは、バー車(1階は機器室)がある＞＜

E1とE4＞＜

対談が載ってた号、いつのだっけ？＞＜；
東海道新幹線50年の特集の号かと思って本の山からひっぱってきたら違った＞＜；

５月に死去したＪＲ東海の葛西敬之氏、社長時代に明かしていた「新幹線食堂車を廃止した理由」　「鉄道なにコレ！？」（第３１回）（47NEWS） - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/fbb5486cc87a5937e1cab31bbc734f8e0447bfff

席増やしたいならなんで2階建てをやめたわけ？＞＜
あと鉄道ピクトリアルでの対談でつっこまれてたけど(葛西さんじゃなく部下だったかも)、欧州では食堂車はサービス向上の為にあるって発想なのに、日本でそれが廃止されたのって単なる殿様商売では？＞＜

車間距離とは。不保持違反（保持義務違反）や目安｜チューリッヒ https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-whatis-distance-between/

"特に大型自動車、中型自動車および準中型自動車は普通自動車に比べ、運転席の位置が高いため、どうしても見下ろす形になります。

すると、車間距離が実際より長く感じられるので注意が必要です。"

免許持ってるETS2/ATSプレイヤーで、車間距離が短い人が結構居る理由ってもしかしてこれ？＞＜；

「とりあえずやってみて」とか「まずは自分で考えて」が、今の若者に響かない理由。 | Books&Apps https://blog.tinect.jp/?p=77189
"若者は、正解を探すまでの過程じゃなくて、正解を見つけた「あと」に試行錯誤するんだよ。"
先に答えを知りたがるやつでそんなやつ見た事無い＞＜
単なる世代差や年齢層の問題じゃなくクリティカルシンキング能力の違いであり、メカ音痴って昔からこうだし、メカ音痴のじいさんばあさんだって同じような言い訳するよ＞＜
本人は試行錯誤してるつもりなのかもしれないけど、オレンジ基準で見れば浅すぎる＞＜

シュコダ オクタヴィアの先代(3代目)好き＞＜；

でもマジで速いと思う＞＜；
手数もすぐに150くらいに減りそう＞＜