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さすが全部本気のトヨタ!電気自動車用のMTを開発している事が判明 - フェラーリ ランボルギーニ ニュース ferrarilamborghininews.com/blo

最近トヨタがBEV用の仮想MTを特許申請したらしいけれど、2〜3速のミッションをスポーツ走行用に搭載して3ペダル化するのも全然アリな気がしてる

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鉄道の話じゃないけど、最近日本に入ってきたオノエンスターというEVバスにはトランスミッションが搭載されてるし、ポルシェ タイカンも2速トランスミッションを使ってる
巨大なトルクを必要とする重量車やハイパーフォーマンスカーにはたとえモーター駆動でもトランスミッションが必要みたい

「出来る」の部分が「出来ない」になってたのなおした><;(タイポというかよく見ずに予測変換で入力しちゃったっぽさ><;)

ディーゼルエンジンやガソリンエンジンと比べて電動機は使用できる回転域が広く、特に交流モーターは使用できる回転域がすごくすごく広いので、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンの乗り物のような可変式の変速器は基本的には不要><
とはいっても無限に超高速回転させたり逆にすさまじい低回転でのすさまじい負荷とかにも限界はあるので、電動機に可変式の変速器を組み合わせるのもすべての場面で完全に無駄というわけでもないかも><

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@orange_in_space 連接台車やらいろいろ慣れない物入れて、大邱の地下鉄放火事件で (連結部を客室にする発想も) おじゃんなので、DDMだけが原因じゃないかと

モーターに直接車輪をつけるDDM(ダイレクトドライブモーター)はシンプルで単純には高性能を狙えるんだけど、乗り物というものは完全に平坦な場面を完全に安定して走るわけではないので基本的にサスペンションが必要になる><
サスペンションの性能は、ものすごく雑に超簡単に説明すると、基本的には車体側に対して車輪側の重さが軽ければ軽いほどよくなる><
ダイレクトドライブ式にすると多くの場合モーターがサスペンションから見て車輪側に重さがかかってしまうので、サスペンションの性能が落ちてしまう><
サスペンションの性能が落ちると乗り心地の問題だけじゃなく各部への負荷も大きくなり、低寿命になったり故障の原因になったりそれらを防ぐためにより頑丈にする為にさらに重くなったりというデメリットもある><
なので、ダイレクトドライブはメリットもすごく大きいけど万能な銀の弾丸では無くて、それなりに難しい><

DDMにしたらどうなったか事例・・・><

E331系とは (イーサンビャクサンジュウイチケイとは) [単語記事] - ニコニコ大百科 dic.nicovideo.jp/a/e331%E7%B3%

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あと同じくDDMとかでない限りタイヤみたいな高摩擦係数のやつ使うときには差動装置(ディファレンシャルギア)は要るよね。

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ぐぐった。本来EVにはギア(トランスミッション)は不要だけど、さらにパフォーマンスをアップさせるために搭載している車種もあるらしい。

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EVも電車も「動的に切り替えする」ギアがないだけで、スタティックな減速歯車はあるはず…(DDMとかの事例を除く)

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EVのモーター、高速域で走るときに、めっちゃ負荷掛からない?

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EVってギアないの?タイヤと直結?と思ったけど、電車もギアないか。

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EVでマニュアルミッション、自分でギアチェンジのタイミングは決めたいと言うことでは。

カセットのなら語れる・・・><

文脈的にカセットテープのやつの話じゃなくてフラッシュメモリのやつの話・・・?><;

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最上位機種だとポータブルアンプにもなるらしく,かなり面白そうなんだけど,下位機種でも実現できないかな。調べてみるか。

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ウォークマンって昔から高級路線だったんかな。私の父親も昔のウォークマン持ってるけど,そんなに金持ちだったとは思えない。

蛇口の温度測るやつ作ればよさそう><
一定温度以上の時間を測る方式><

ちょうどオレンジが別の目的で数日前にそういうもの考えてた><
(オレンジの目的は、手を洗う時にしばらく流さないとお湯にならない問題で、手とか水の音で判別しなくても蛇口のパイプを測って一定以上の温度になったらお湯になったってわかるようなそういうマシンを・・・><)

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アメフラシがアホすぎるのもあるんだが,お湯の出しっぱなしを監視する装置とか作れないものか.

いや給湯器にそれは初めからついてるんだが…お湯=ガスが出っぱなしになっているとガス会社側で検知してガスを止められちゃうのよ.んで,コールセンターに電話しないと戻せない.

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コンテナ内で大量のゾンビプロセスが発生していた話 - Qiita qiita.com/t_katsumura/items/ed

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