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関連の所に出てるこれも、トンネル工事がどういったもので日本ではどういう歴史があるのかって、土木工学史の基礎としてあわせて読むとわかりやすいかも＞＜

「動く大地」の鉄道トンネル - 世紀の難関「丹那」「鍋立山」を掘り抜いた魂 (交通新聞社新書035) | 峯﨑 淳 |本 | 通販 | Amazon https://www.amazon.co.jp/dp/4330239116/

青函トンネルの工事がどれほどすさまじいか、単に拡幅するっていってもそんな簡単じゃないってこれ読むとわかるかも＞＜；
一般人向けの工事誌みたいな珍しい本でもある＞＜

青函トンネル物語 - 津軽海峡の底を掘り抜いた男たち (交通新聞社新書055) | 青函トンネル物語編集委員会 |本 | 通販 | Amazon https://www.amazon.co.jp/dp/433037613X

（ちゃんとした工事誌は別でちゃんとあるけど工区ごとにあって膨大）

作業抗拡張難しいだけじゃなく、出水とかで掘れなくて曲げた部分もあるから、たぶん拡幅工事とか直線化工事したら出水して青函トンネル本坑まで水没する気がする＞＜；

ていうか、セブンコーヒーなんで最初からカップ読み取り機能つきの機械で前提でサービス始めなかったのか謎だけど、セブンペイの騒動のおかげで、単に佐藤なんとか氏がアホなだけじゃなく、発注元がどうしようもないアホだったっぽいという事が浮き彫りになって味わい深い＞＜

ていうか、極端に言うとミニ新幹線の車体にしたとしてもほとんど意味無いと思う＞＜
貨物と高速旅客列車のすれ違いの問題って車体が小さい欧州のしかも地上区間でも一応問題になってるから＞＜（欧州だと高速鉄道区間に貨物も乗り入れる所がある＞＜）

転載！＞＜；

新幹線を補機にする方式、わりと重大な問題として、新在どっちかのダイヤが乱れた時のハチャメチャ具合がハチャメチャすぎるのがありそう＞＜；

このみっちり具合からどうやって線路離すのか＞＜；
青函トンネルの構造｜青函トンネル（メモリアルボード）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company https://www.jrhokkaido.co.jp/network/seikan/02.html

壁というか防風用の ついたてを建てる案は新幹線対応工事が実際に始まる前には案としてあったんだけど、なぜか途中で消えちゃった＞＜（ボツになった経緯は知らない）
線路離すのは絶対無理だしちょっと離すくらいじゃ意味無い＞＜；

つまり客を乗せた新幹線1編成を補機として贅沢にこき使う＞＜；（こきとコキをかけてる（？））
鉄オタみんな写真撮りに来る＞＜；　ていうか鉄オタわざわざ速達タイプじゃなく貨物押す列車に乗るようになるたぶん＞＜；

１．貨物の後ろに専用控車（狭軌、簡易自走機能つき）くっつける
２．貨物、本線（3線軌区間）に出て待機
３．新幹線、接近→停止→連結器出す→前進→控車に連結
４．協調運転で走る
５．3線軌終了手前で走行開放、新幹線徐行
６．貨物出る
７．開通したら新幹線加速、貨物は控車を走行開放

問題としては、専用の控車かませるとしても、3線軌条で標準軌の動力車が狭軌の長い編成を押してもだいじょうぶなのか？＞＜；　という点と、　変電所容量？＞＜；　という点と、　貨物側が走行不能になる事故が起きた時の退避がややこしい（最悪の場合バックして逃げなきゃならない）という3点があれかも＞＜；

速達型では無い新幹線列車を、狭軌貨物列車の後ろにくっつけて、貨物の速度で協調運転＞＜；
出口側では走行開放＞＜；

青函トンネルの貨物対策でアホなソリューションひとつ思いついた！＞＜；　新幹線プッシュELプル方式＞＜；