補足
MTのクラッチ操作を自動化したAMT車はブレーキを踏めば勝手にクラッチが切れ、ブレーキを離せば勝手に半クラ状態にしてクリープ現象を再現しているのでやってることは一応MT車と同じ
常にエンジンとクラッチが繋がて居るわけではないけど、便宜的にそう書いた
MT車にクリープ現象がない理由
エンジンと駆動系（クラッチ）が常に接続していないから
そもそもクリープ現象が発生するのはエンジンと駆動系がトルクコンバーターやクラッチで常に繋がってるATやCVT、AMT車で発生する現象
エンジンはアイドリング中も常に回転してるからその動力がトルコンやクラッチを介して駆動系の伝わってクルマがゆっくり前に進む
MT車の場合は停止時にクラッチペダルを踏んでエンジンと駆動系を切り離してるのでクリープ現象が発生しない
逆にギア入れてクラッチを繋げばクリープ現象みたいにゆっくり進む。いわゆる半クラ
これをノンスナッチ走行ともいう
nezuko_2000
さんがブースト
ひねるタイプではないのでベンツ(自家用車の方)と同じやつかも？＞＜
ダイムラーグループの大きいトラックのは、ひねると言うかスティックの中の回転部分を回す方式＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
@nezuko_2000 そもそも何でマニュアル車にはクリープ現象がないんですか? 教えてください>< (これはネタフリです)
渋滞云々のやつはアダプティブクルコンで対応できるからクリープは必須じゃないと思う
nezuko_2000
さんがブースト
免許無いオレンジ的には、Dレンジで坂道だろうがなんだろうが後退しない制御が出来るのであればクリープ現象無くてもよくね？＞＜ と思うけど、たしか日産が言ってた気がするけど(あやふや)「クリープ現象が起きないと、渋滞でちょっと進むの繰り返しとかする時にめんどくさいって意見がある」って話でなるほどなってなった＞＜(でも要らない気がする＞＜；)
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5801580339/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
モデル3は中古でも400万か
そういえばテスラのシフトレバーってこの前話題になってたアメトラと同じウィンカーレバーみたいなやつなんだね
nezuko_2000
さんがブースト
現在の技術的な実態で言うと、
クリープ現象が好みの顧客にあわせたクルマはクリープ現象(モドキの動作含む)が起きるようになってて、クリープ現象無くてもいいやって顧客にあわせたクルマにはクリープ現象がない＞＜
だよね＞＜
厳密にはDに入れてアクセルを踏まないと前に進まない（クリープ現象がない）
でも設定でクリープをONにすることもできる
nezuko_2000
さんがブースト
Teslaは電気自動車だから、Dに入れてても前に進まないって本当ですか？
FIAの新カテゴリー「電動GT」誕生！ EVモータースポーツはこれからどうなる？ - webCG https://www.webcg.net/articles/-/44401
タケオカ自動車工芸 - Ｔ１０ http://www.takeoka-m.co.jp/t10.html
これほしい
アメリカ行けませんがな
でもテスラは乗りたい
nezuko_2000
さんがブースト
Tesla乗りに来てよ
EVネタ話してたらEV乗りたくなってきたからコマッタ
京都の都タクシーに2台導入されたBYD M3
BYDが初めて日本に導入した乗用車
