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つまり、低出力のLSVに日除け、雨除けの屋根兼ソーラーパネルを着ければいい感じになりそう……？

結局ワタシはENEOS Charge Plusのシンプルプラン(月額0円)を契約して、1,600円の充電カード作ってたまに利用するという運用をしている

最近EVを買ったけど、どの充電カードを選べば良いか分からないネコたちは、とりあえずENEOS Charge Plusのシンプルプランに登録しよう
https://www.eneos.co.jp/chargeplus/

一応、カードを作らなくてもENEOSの充電器ならアプリでも充電ができるよ
ただし、そもそも台数がまだまだ少ないので1,600円払って充電カードを作ることをおすすめするぞ

あと、件の表の料金はあくまでもeMP非会員向けの"ビジター料金"だからね？
eMPの会員だと一律時間課金制になって27.5円/分だからね？
高速道路で実行出力105kWで30分間充電したとすると
充電量：52.5kWh
料金：825円
1kWhあたり：約15.7円

一方ビジター料金は143円/kWhなので、eMP会員になれば高速道路の150kWh充電器なら約1/10の価格で充電できるね！

ただし、eMP会費は月額4,180円かつ、最低契約期間が半年なので、頻繁にeMPの急速充電を利用しない限りコスパは微妙
そして、会員は結局時間課金制のままなのでやっぱり不公平感があって不満

https://p1.a9z.dev/notes/alkw0upi07

ビジター利用料金における「kWh課金の導入」と「充電器の立地・最大出力に応じた時間課金への移行」のお知らせ
https://www.e-mobipower.co.jp/news/6284/

eMPの料金改定のアレ
たま～にBEV借りて、急速の充電使う身としてはkWh課金導入は大歓迎だったりする
というか、時間課金制って充電量に限らず利用時間で料金が決まるので、バッテリー容量が少なかったり、充電速度が遅くても料金が同じなので不公平感がありかなり不満だった

Aptera、初の量産型ソーラー電気自動車が機能テストを完了。約644kmの航続距離を実現
https://drone.jp/news/20241105170801102523.html

一応、アメリカのアプテラ・モーターズがこんなのを今現在予約受付してるけど、もう何年も予約のまま止まってる
これ、売らずに消えるんじゃね？

ソーラーカーの市販版は何度も発表されては開発凍結されたり、メーカーが発売前に倒産したり、そもそもベーパーウェアだったり……
実際に世に出た例をワタシは知らない

ちなみに日本一売れているbX4Xが74.69kWh
https://ev-charge-enechange.jp/articles/toyota-bz4x2025/

日産 サクラが20kWh
https://ev-charge-enechange.jp/articles/nissan-sakura/

テスラ モデル3が推定75kWhです
https://ev-charge-enechange.jp/articles/tesla-model3/

まあ、それはそれとしてバッテリー容量100kWh以上の車種って日本国内だとテスラ モデルS(推定100kWh)、ロータス エメヤ(102kWh)とかのごく一部の高級車しか存在しない件

高速道路の急速で100kWhも充電することなんてまず無い
というか、そもそもほぼ充電空っけつで急速頼りで高速走るのとか怖すぎてできない

たのしい不貞行為
#頭に舞い降りた謎ワード