nezuko_2000 @[email protected]

移動初月から交通事故みたいな面倒くさ案件が降ってきてお菓子頭なりそう

自社の運転支援システムに「Full Self Driving」と名付けたり、運転席の無い自動運転コンセプトカーを発表したり
”ドライバー自らがステアリングを握って運転する”ことを否定する立場を取ってきたテスラ

そんな彼らが製造、販売するクルマは20世紀のスポーツセダン的なコッテコテのエンスー車とはなんたる皮肉

EVだから加速がパワフルなのは今や当たり前の話で(0-100km/h 3秒台のEVなんて世界中腐る程ある)
個猫的にテスラの走りの本質はドライバーズカーとして走る、曲がる、止まるの質感の高さにあると思います

大変遺憾ながら、運転経験の浅いクルマ音痴が寄り合ってできたイーロン・マスク親衛隊の皆様はそこに誰も気づいておらず、加速やトラクション話ばかりでテスラ車の本当の魅力を適切に訴求できていない
実に嘆かわしい

でかいディスプレイ自体は嫌いじゃないけど
BEVだからって何でもかんでも機能をディスプレイに統合するのはやめてほしい

パドルシフト(っぽいスイッチ)で効きの強さを調整できる車種もあるし、ディスプレイの設定画面からいちいち指定しないと強さを変えられない車種もある
トラックみたいなレバーは今のところ見たことない

少なくとも、モデル3後期とモデルYに関しては世間の「運転下手なヒト向けの意識高いハイテクカー」のイメージと違ってパワステは重いし、足のセッティングは固めで、ペダルタッチは重くコントロールしやすい
走りに関してはゴリゴリのスポーツセダン
これもうエンスー向けのセッティングですね
個猫的にはE46に雰囲気が近いと感じましたね

少なくとも、どこ切ってるかわからないへにょへにょのステアリングに、おもちゃみたいなふにゃふにゃペダルタッチの現行バイハツ車よりも遥かにスポーティな乗り味ですよ(汗)

ワンペダルドライブ
アクセルペダルを徐々にリリースしながら減速Gをゆっくりかけていく操作が要求される
これはこれで楽しいけど、運転が下手なヒトには嫌われそうだと思った