EVだから加速がパワフルなのは今や当たり前の話で(0-100km/h 3秒台のEVなんて世界中腐る程ある)
個猫的にテスラの走りの本質はドライバーズカーとして走る、曲がる、止まるの質感の高さにあると思います
大変遺憾ながら、運転経験の浅いクルマ音痴が寄り合ってできたイーロン・マスク親衛隊の皆様はそこに誰も気づいておらず、加速やトラクション話ばかりでテスラ車の本当の魅力を適切に訴求できていない
実に嘆かわしい
nezuko_2000
さんがブースト
テスラ、電気版パワフルアメ車なのに何故か頭が良い人と思い込んでる層にスマートな乗り物だと思われてるのかが謎
でかいディスプレイ自体は嫌いじゃないけど
BEVだからって何でもかんでも機能をディスプレイに統合するのはやめてほしい
nezuko_2000
さんがブースト
このクルマ自体にはあまり興味がないけど、ディスプレイレス仕様があるのはいいな。最近のクルマは「前方視界より俺を見ろ！！！！」と言わんばかりに、センターコンソールからはみ出る勢いでナビのクソデカ画面が鎮座している
パドルシフト(っぽいスイッチ)で効きの強さを調整できる車種もあるし、ディスプレイの設定画面からいちいち指定しないと強さを変えられない車種もある
トラックみたいなレバーは今のところ見たことない
nezuko_2000
さんがブースト
パドルシフトみたいな操作でできるようになってるのか・・・＞＜；
nezuko_2000
さんがブースト
大型トラックみたいに気軽に効き目調整できれば、大型トラックのドライバーがやってるみたいに、普段は弱くしておいて、高速道路の出口（の手前）とかの強く減速する時には強くするって出来る＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
これ＞＜
【画像ギャラリー】千差万別!? トラックのシフトレバーを徹底比較!! - トラック総合情報誌「フルロード」公式WEBサイト
https://fullload.bestcarweb.jp/images/357245/4
nezuko_2000
さんがブースト
ていうか、回生ブレーキが使える電動車こそ、ダイムラートラックグループの大型車のシフトをそのまま採用してトラックのエンジンブレーキみたいにペダルオフ時の回生ブレーキの効き具合を調整できればいいのに＞＜
って思った＞＜
（つまりワンペダルっぽく走りたい時はレバー下げる＞＜）
nezuko_2000
さんがブースト
最近のホンダのハンドルは、みんなこの共通のやつだね。
nezuko_2000
さんがブースト
シングルペダルモードでも強さの調整はできるみたい。さっきのマニュアルページの下の方にある「減速の強さ調整」のとこ。スイッチONのデフォが一番きつい状態ってだけっぽい。
nezuko_2000
さんがブースト
どうせなら、大型トラック（の排気ブレーキ＆ジェイクブレーキ）みたいにハンドルの横のレバーの上下で効き目を調整できるようにしたら便利そうなのに＞＜
少なくとも、モデル3後期とモデルYに関しては世間の「運転下手なヒト向けの意識高いハイテクカー」のイメージと違ってパワステは重いし、足のセッティングは固めで、ペダルタッチは重くコントロールしやすい
走りに関してはゴリゴリのスポーツセダン
これもうエンスー向けのセッティングですね
個猫的にはE46に雰囲気が近いと感じましたね
少なくとも、どこ切ってるかわからないへにょへにょのステアリングに、おもちゃみたいなふにゃふにゃペダルタッチの現行バイハツ車よりも遥かにスポーティな乗り味ですよ(汗)
nezuko_2000
さんがブースト
スイスポ 
パワステ重いのか、意外 
nezuko_2000
さんがブースト
テスラ
あの重いパワステとワンペダルで何故運転が下手なヒト達から支持を集めているのかとても不思議
ワンペダルドライブ
アクセルペダルを徐々にリリースしながら減速Gをゆっくりかけていく操作が要求される
これはこれで楽しいけど、運転が下手なヒトには嫌われそうだと思った
iX2の場合、50km/hからアクセルペダルを離すと身体が前に軽く持ってかれる程度の減速Gが発生します
nezuko_2000
さんがブースト
つまり減速Gはそれなりに掛かるわけですね
nezuko_2000
さんがブースト
ワンペダル
ペダル操作がON/OFFしかない運転が下手なヒトが乗るとガックンガックンになります
パーシャル操作ができる運転上手いヒトだとウルトラスムーズな減速、停止ができます
全然イケます
福島県内の某郊外路は地元民と同じペースでも十分な車間距離さえ開けてればブレーキペダル踏まずに気持ちよく走れましたね
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
