バッテリー交換式のBEVスクーターが安価に普及すれば……！
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
燃費は普通車の二倍三倍だし他にもいいとこあげだしたらキリがない
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
そこで原付ですよ
それに、今日本で普及している急速充電器はテスラのSCを除いては90kWhが主流なので(150kWhもあるけど国内にはまだ数台しかない）、長距離走行とかの途中休憩で充電するにはまだまだ不便だよねとも思ってる
結局今の日本では長距離型のBEVってまだまだ富裕層の道楽止まりな気がしてる
海外の高出力充電器だと航続距離500kmのBEVが20分で80%充電できるらしい
個人的には自宅で使わない間に充電したり、出先の駐車場で充電できれば充電時間は大きな問題にならないと思ってる
でも、今の日本では充電スポットが少なすぎてそういう運用ができない（汗）
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
ちょっとした旅行とか行けんわ
ガソリンみたいに5分で満タンにならんと不便じゃない？
充電てどれくらい時間がかかるんか知らんけど
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
スマホより安い車とか怖くて乗れんわ(笑)
多分、北海道とか東北の超過疎地域の人たちもその感覚に近いと思う
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
あくまで「日本では」って話なのであれだけど、100kmってマイルで言うとたった62マイルだよ？＞＜； 「マジで言ってる？＞＜；」ってなる＞＜(距離感覚がアメリカっぽくなってるオレンジの感想)
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
@[email protected] この言葉の裏にある思いはよくわかるし、少なくとも日本では、とても正しいことだと思う。一般的な人は、あまり遠くまで行かずに、充電して家に帰ります。しかし、アメリカでは、多くのものが非常に遠くにあり、そのような車は売れません。
過疎地域の住民が死にそう
そして、都市部への一極集中がさらに進み地方の不採算路線が増える……
とか起こりそう
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
車がクッソ高価な物になれば渋滞解消して自殺と交通事故対策以上に経済効果を得られますよ
少なくとも首都圏や地方都市ではそうかも
でも、地方の田舎だと買い物や職場への通勤距離が長いから一日100kmだと不便かも
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
「日本限定で言えば、自家用車の航続距離の需要の大半は100km以下の使用であり、日本でのBEVの需要の大半も航続距離100km程度であろう」であれば、「まぁそうなのかも＞＜」かも＞＜
個人的には全ての駐車場が充電スポットになれば航続距離が200km未満のBEVでも遠出さえしなかればそこまで大きな不便を強いられることはないと思ってるし、クルマのコンディションに気を使うこと無くショートトリップができて、駐車中に充電ができてガソリンスタンドにいく手間が省けることこそがBEVの強みを発揮できる運用だと思ってる
確かにありそう
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
日本電産からすれば高級路線のEVより低価格なEVが普及してくれた方がモーターがたくさん売れて嬉しい、みたいなのあるのかねえ
でも、いずれの発言にも50万円で買える宏光ミニEVが念頭にあってのことだと思うし、永守会長的には都市部のショートトリップ主体の安価な下駄車の主流をBEVに置き換えることにEVシフトの真価を見出しているのではないかと思う。多分
だから、現状販売されてるBEVの多くがカタログ航続距離を競うスペック競争になって軒並み乗り出し500万円オーバーの高級車ばかりになっていることが不本意で件の「後続距離は一日100kmで十分」発言に至ったんじゃないかな？
だとすれば、個人的には大いに同意できる話
日本電産の永守会長「EVの航続距離は100kmで十分」 https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/13109/?n_cid=nbpnxt_twbn
この前の「自動車は10万円で買える時代が来る」発言といい、日本電産の会長はちょっとオーバーな表現をする人だとは思う
