眠くてやっていきが起きない
nezuko_2000
さんがブースト
【対決】画面越しにビビらせろ！「インターホン ビビらせ選手権」！ | オモコロ
https://omocoro.jp/kiji/202948/
nezuko_2000
さんがブースト
低床化のほかに連接機構とかもある程度バスとLRVで共通の技術＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
それもあるし、技術を切磋琢磨するライバルがLRT(LRV)なのもあるかも＞＜ 路面電車の低床化の歴史とバスの低床化の歴史、両方見るとおもしろいかも＞＜ 機器の屋根上への搭載もLRVもやってる＞＜
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さんがブースト
車体が大型だから搭載しやすい、一台あたりの単価が高いので多少高コストな機構でも導入しやすい
nezuko_2000
さんがブースト
やっぱり稼働率高いからこそ、サイクルも早く、FCのバスとか、そういう技術革新が人の目につきやすい。
大型車って実はそんじょそこらの乗用車よりも先に最新技術を搭載していたりする
nezuko_2000
さんがブースト
バスにテクノロジー積み込みすぎだろって思ったけど、バスほど過酷な稼働率ないので、テクノロジーの投入先としては順当なのか
Rear Axle System AV 133 - ZF https://www.zf.com/products/en/buses/products_29198.html
AV 133
写真から察するにディファレンシャルと車軸を一体にして、車軸のチューブ内にドライブシャフトを通していると思われる
さらに凄いのは車軸を従来型よりも低くして、アクスルの前方方向にロッド追加して車輪の自由度を拘束している、これで低床化と操縦安定性を両立している。マルチリンクみたいな構造してんなお前な
そしてホイールベアリングを小型化し、ブレーキもディスクにして小型化すると同時にメンテナンス性を確保している
nezuko_2000
さんがブースト
縦に長ければ、エンジンの設置方向は縦置きのほうが効率いいかもね。 #frfr
ZF、東京都交通局に採用されるフルフラットバスにリヤアクスルとトランスミッションを供給｜MotorFan[モーターファン] https://motor-fan.jp/tech/10003210
ZF AV133ね㍂
というか、バスって縦置きエンジンだったんだね
通路段差がほぼないバス、エンジンどこへ？ 都バス日本初の「フルフラットバス」導入（写真18枚） | 乗りものニュース- (2) https://trafficnews.jp/post/82449/2
"フルフラットバスはエンジンを車両の最後尾へ垂直に配置することで段差の解消を実現しました。"
つまりエンジン、ミッションを横置きにしてオーバーハングに追いやったってことか
この画像を見た感じだとパワトレを後ろにオフセットし、室内長を縮めることでフルフラット化できたって感じ？
ドライブシャフトどうなってるんだろう？
nezuko_2000
さんがブースト
日本のバスはリアアンダーフロアエンジンなのでエンジンを収めるボンネットは存在する意義がないのよね、なぜリアアンダーフロアに移したかというと色々背景がある
60歳くらいのおばあちゃんがギャランVR-4乗ってるのは見たことある
nezuko_2000
さんがブースト
我慢戦士ウルトラビースト
この街は狂ってる
(マヌル)ねこです。よろしくおねがいします。
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
