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nezuko_English さんがブースト
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バイハツの現行車の大半がアクセルペダルの踏み込むと、0.5秒くらい遅れてクルマが反応する
しかも、トルクの立ち上がり方もスイッチ的で全開と微低速の中間が存在しない
故にゆっくり徐々にアクセルを踏み込むととてもかったるい、で少々深く踏み込むといきなりガバっと加速し始める
とにかく、ドライバーの意思通りに反応してくれず気持ち悪い
富士スピードウェイで乗ったG87ですらこの調子なので頭を抱えた

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たかだか十数mの移動でイイと感じた要因は一体なんだろう?
ふと気づいたのが、スロットルがアクセルに対してリニアに反応する
そして、トルクも一定に立ち上がってくるので、踏み込み量に対して予想通りの加速度で走っていく

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車両移動でF06 640iをちょこっと運転したら、なんかイイ感じだったんだよなぁ

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これ、意味わからん。tennou.jpを取得して宮内庁に売りつけたら買ってくれるってこと?(同姓同名ぐらいいくらでも居るだろうし、無視したら良いのでは)

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Bluesky、第三者が独自ドメインを取得して本人認証を盾に買い取りを迫る脅迫事件が発生【やじうまWatch】║INTERNET Watch
internet.watch.impress.co.jp/d

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どうせならシルフィe-Powerを日本でも販売してだな…

大型に慣れているからこその感想なんだろうね

逆に大型路線と運転感覚が違うせいでドライバーから不評なんて話を数年前に聞いたことがある

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そういえば、バスシミュレーター21で遊んでみて路線バス車両ってショートホイールベースでロングボディでオーバーハングがすさまじいせいで運転難しいってわかったけど、日野ポンチョは、ロングホイールベースでショートボディだからものすごく運転しやすそう><

操作性能・整備性能 | 日野ポンチョ | 日野自動車 hino.co.jp/poncho/operational/

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昨日左の子を手に入れたので鏡餅にゃんこ揃ったなー

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おててさわったら引っ込めちゃうからさわる前に撮っといた。

C63だ
マストドンでAMG乗りを見るのは珍しい

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