バイハツの現行車の大半がアクセルペダルの踏み込むと、0.5秒くらい遅れてクルマが反応する
しかも、トルクの立ち上がり方もスイッチ的で全開と微低速の中間が存在しない
故にゆっくり徐々にアクセルを踏み込むととてもかったるい、で少々深く踏み込むといきなりガバっと加速し始める
とにかく、ドライバーの意思通りに反応してくれず気持ち悪い
富士スピードウェイで乗ったG87ですらこの調子なので頭を抱えた
バイハツの現行車の大半がアクセルペダルの踏み込むと、0.5秒くらい遅れてクルマが反応する
しかも、トルクの立ち上がり方もスイッチ的で全開と微低速の中間が存在しない
故にゆっくり徐々にアクセルを踏み込むととてもかったるい、で少々深く踏み込むといきなりガバっと加速し始める
とにかく、ドライバーの意思通りに反応してくれず気持ち悪い
富士スピードウェイで乗ったG87ですらこの調子なので頭を抱えた
たかだか十数mの移動でイイと感じた要因は一体なんだろう？
ふと気づいたのが、スロットルがアクセルに対してリニアに反応する
そして、トルクも一定に立ち上がってくるので、踏み込み量に対して予想通りの加速度で走っていく