粉山葵 @[email protected]

その後、ECへの電磁自動B追加、DCへの電磁直通B追加で、ブレーキ性能についてはだいぶ改善が見られた模様。

https://dl.ndl.go.jp/pid/2323169/1/14

DC58 x3＋EC451 x9での協調運転試験の記事。
力行はそれほど問題がなかったが、ブレーキはかなり問題が多かった模様。
特に、レジンシュー・鋳鉄シューの違いから来る停止間際の制動力の差や階段緩めの効きづらさからくる停車時の自連力過大は要対策、ということらしい。

https://dl.ndl.go.jp/pid/2323158/1/21

キロ６５「ゆぅトピア」の時点では、ブレーキシステム自体はHSCだけど運転台ブレーキ弁はME23のままなので、ディーゼルが先頭の場合は自動空気ブレーキのみ使える。
電車と連結時はトレーラ扱いなので、そのへんは割り切ってるのか。

https://dl.ndl.go.jp/pid/3256096/1/14

オランダ村特急、電磁直通ブレーキ装備なのに映像では自動帯使用なのは、応答速度の違いに慣れないと逆に使いづらいとかなんだろうか。
https://youtu.be/J2Afd8BStIU?si=0H7p6cS5_BsHCjQh&t=121

クモユ141のブレーキ指令系にはD逆圧制御弁なるものがあって、SAPの上昇をBPの減圧に変換する役割を持っている。
自動ブレーキ編成（70・80系）の先頭に立つ場合でも、ブレーキ扱いはセルフラップの直通帯でOKということらしい。

HSCブレーキ弁の自動帯は常用には厳しいということなんだろうか？
常磐線での電車・ディーゼル協調運転試験でもそんなことが言われていたし。

それでも実物準拠の構造というロマンは捨てがたい。

別動画のコメントにもあったけど、慣性モーメントが小さいせいかこっちの方が音程のキレがいい。
https://youtu.be/n6wUGAUkzrE?si=2K-RvATn0x8bdEcT

内径φ20.4mmに対して外径φ20.0mmだったのを外径φ19.0mm に変更したら容易く入るようになった。
もう少し余裕が少ない方がいいけど、この先は試行錯誤が必要そう。

小パーツなのだから寸法修正して再出力すればいいのでは？ということに気づいた。

一通りサポート除去完了。
思ったよりサポートは剥がしやすかった。持った感じも悪くない。
ただ、位置決めピン（仮称）のはめあい寸法は厳しくしすぎて入らなかった。

出力完了。
Time: 4H46M

スライサーでの変換時にプリンターのモデルを間違えて指定していて、印刷開始したらステージの外れに出力しだしたのは秘密。

サポート材の除去が面倒くさそう。

いきなり印刷時間4時間のデータを出力しているが、頑張っている。

題名に対してトンネルの作り方しか書かれていない名著。

組み立てて1年放置していた3Dプリンタを動かしている

これはすごい
https://www.youtube.com/watch?v=Q6vmiLAcd4A

これを注文した
https://www.neko.co.jp/magazine/rmライブラリー296%E3%80%80雪かき車から除雪車へ

確保した

なんか曇ってるなーと思ったら雪降ってきた