粉山葵 @[email protected]

私鉄では自動帯省略は割と普通なので、電磁直通B自体の信頼性は十分高い？

岩手開発鉄道キハ202の上を行くクルマがあるとは
https://jp.pinterest.com/pin/end-of-youngstown-oh-streetcar-service-in-1940--462674561735430336/

AMCDの方と言わないと怖いおにゐさんに詰められてしまう

C弁も

M60制御弁とかNo. 67制御弁とか...
https://x.com/Library_Yasu/status/1993670921417273556?s=20

確かこれ
https://www.sptc-spb.ru

同じようなスケールでロシアあたりのメーカーが出してなかったか

都電8000形がお好きというのもなかなか

オーストラリアのメーカーが日本形トラムのOゲージ模型(含む玉電200形)を出している...
http://hagurumaya.blog.fc2.com/blog-entry-223.html

いたずらを画策しているがどう足掻いてもLANケーブルが2本足りず

東武池袋駅の南側に伸びてた電留線、全然写真が出てこないので余計に見てみたくなる。

文明堂の番号って本当に0002なのか

https://bunmeido.ne.jp/shops/

下四桁0001に片っ端から架電してリストアップする？

みずほ銀行本部は1111

https://www.mizuhobank.co.jp/company/info/profile/index.html

BT) 和歌山市役所の代表電話が下四桁0001だった

https://www.city.wakayama.wakayama.jp/shisei/wakayama/1002608.html

A弁の保守コストとか、回送方法の変更とか、異常時の対処方針とかを複合的に見直した結果なのかもしれない。

あるいはA弁の不具合の方が顕著になったとか？

JR東の電磁直通ブレーキ車から自動制動機能が取り払われたの、電磁直通Bの信頼性が十分向上した or 電磁直通B故障時には無理に運転継続しない方針に転換したのどっちが優勢なんだろうか

パーツリストみたら6mmだった