この営団って何の略なんだろう。営農団地?
https://maps.app.goo.gl/YfMD84Mh8WkANXie9?g_st=com.google.maps.preview.copy
メモ: 各種連結器の破断試験結果。ディーゼル車用密着自連が一番弱い(破断荷重81t)
https://dl.ndl.go.jp/pid/2360145/1/18
@AncientCapital 以前調べた時のメモを見たら、A弁に換装したのは福島交通の5000形で、長電はM-60弁に換装となってました...
とはいえ、今度はM-60=No. 67なのかという問題が出てくるのですが。
それはそれとして、戸倉で見せていただいた資料の「M60弁=A弁」という記述もあるので、油断はできない気もします。
M-60制御弁を搭載した車両で気になったもの
・小田急3100形、 電気車の科学16(5)(181), (1963)、「弁類は保守を容易にするために、滑弁を使用せず、合成ゴム製逆止弁、膜板、Oリング等を使用している」
・小田急5000形、電気車の科学 23(2)(262), (1970)
・近鉄18200-18300形、電気車の科学 20(2)(226), (1967)
・インドネシヤ向電動客車、車両技術 135 (1977)
・インドネシア国鉄向け近郊形電車、車両技術 175, (1986)
・都営5000形、当初はA弁搭載だが、不緩解事故防止を目的に大門-泉岳寺開通までにM-60弁に変更、電気車の科学 21(7)(243), (1968)
電気車の科学誌の連載(1970年ごろ)によると、片方の運転台側の界磁チョッパユニットでは力行時にも界磁制御を行ない、抵抗ノッチ間でのトルク変動を抑えることで、4M永久直列・定格速度95km/hに対してノッチ段数10段を達成しているとある。
ただ、もう片方のユニットは普通の多段抵抗制御(24段)なので、軽量化も睨みつつ新技術のテストを行ったというのが現実的なところかも。
現代鉄道シミュレータのシナリオ構築ってこんな感じなのか
https://youtu.be/J9R-W0JcU6U?si=CPybCScVAYCC9WhC
これってほんとに人間が住むとこなんか?
https://suumo.jp/chintai/jnc_000098513398/?bc=100437514835
改造への躍動
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