東急7000系の場合だと、ブレーキ力は電機子電流と分巻界磁電流だけで決まる(図16)となってて、結局は一定ブレーキ力を得るにはあらかじめ用意したこのパターンに沿って分巻界磁を制御するということになりそう。
(眠くていまいちピンときてない)
https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1965/05/1965_05_08.pdf
東武9000系試作車のノッチ曲線、限流値が地上・地下に分けて書いてあるのに今更気づいた。
p.5にも「地上運転では8000系と同等、地下乗り入れ時には所用の加速度を得られるように限流値をセットするよう構成」とある。
永井一正氏の作品、JR・アサヒビール・JAのシンボルマークもなのか。
ネットニュースの見出しが札幌五輪シンボルだったから素通りしていた
https://x.com/observer_jp/status/2028344130666205327?s=20
BT) まさかあるとは…
https://ameblo.jp/kimikkk/entry-12763689046.html
便器の蓋、透明になれば良いのにな。
【トイレ】「フタをしてから流してください」がどうしても不安な理由 / 振り返らずに去る勇気がない | ロケットニュース24
https://rocketnews24.com/2026/03/02/2714559/
#トンネルダイオード を使ってAD変換するとか言われても、今の常識と違うから流し読みしても理解できん
高精度A-D変換器によるテレビジョン信号のPCM https://www.jstage.jst.go.jp/article/itej1954/17/9/17_9_535/_article/-char/ja .
BT) トンネル効果ダイオード二個からなる論理素子でADCを構築した、ということなんだろうか。
これが世にいうゴトー・ペア?
改造への躍動
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