帰りに乗った電車、大手とは思えないモケットのすり切れっぷりだった。
@AncientCapital 一部屋の容量です。
物理的にあと１台置くスペースはあるのですが、置いたが最後あっという間に埋まりそうで怖いです。
本以外にも複数のガラクタがあり、これ以上は生活に支障が出かねないので・・・。
900x1700の本棚２台がほぼ一杯になり、さすがに不味いのではと思い始めた。
例のディーゼル車本、関係する分野の予備知識を前提にして、どうしてそうなっているのかを定量的に考えていくスタイルと感じた。
輪読の題材にすると足りない知識を補完できてよさそうな気がする。
編成分離でBPが切断されたが、機関車のBP圧力が0にならない事例がオーストラリアであったとのこと。（PDF p.14, p.26）
https://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2018/rair/ro-2018-009
牽引機が3重連だったために、コンプレッサーからBPへの空気供給量が切断箇所からの排気量に打ち勝ってしまい、機関車側の非常ブレーキシステムが動作しなかったそう。
貨車側のブレーキが動作したので、制動距離は伸びたものの無事停車できたみたいだが。
https://www.trainorders.com/discussion/read.php?10,5543313 の上から5, 6番目の投稿によると、アメリカの蒸気列車では、走行中の編成分離による非常ブレーキ動作直後に、少しの間加減弁を全開にして加速させる扱いがあったとのこと。
分離後の非常ブレーキで編成前半分が先に減速して、後ろ半分に追突されることを避けるねらいがあったそうで、やはりこういう事態は考慮しないといけないもののようだ。
ただ、どの程度一般的な扱いなのかはよくわからない。（運転取扱心得レベルなのか、一部の機関士のみが行なっていたのか等）
追突時の人的被害を避ける的な記述があることを考えると、旅客列車でのみの扱いのような気もする。
鉄道大臣官房研究所 業務研究資料21(27) (1933-08)
米國ニ於ケル貨物列車空氣制動機ノ硏究ニ就テ / 大月武一
https://dl.ndl.go.jp/pid/1571112/1/1
長大貨物列車でのK三動弁の挙動について説明している模様
そういえば山陽新幹線に乗ったことがない。
自宅の回線も死んだ模様。
今日の学び：リニアメトロは立って乗るもんじゃない
それにしても、勤務先の通信回線は死ぬわ、人身事故で迂回乗車させられるわで、とんだ月曜日であった。
関西私鉄で南海だけ未乗なことに気づいた。阪堺は経験あるのだが。
