粉山葵 @[email protected]

千日前線のCS-ATC、停止信号に対して手動停止させることを前提としてる（信号15を受けたら閉塞境界までに手動停止、信号0は非常停止）のは、WS-ATCと仕様を合わせるため??
https://dl.ndl.go.jp/pid/3255993/1/13

メモ: ソ連鉄道列車運転取扱規則
https://dl.ndl.go.jp/pid/2512589

別置き車内信号機、実験段階の設備のような気もしてきた

名城線の車内信号、初期は速度計と完全に独立していた？
https://x.com/darbyz80/status/1306970220670541824?s=20

×増えた
⚪︎増やした

伏せっている間にまたガラクタが増えた

やっと食欲が戻ってきた

1300形、この見た目で新性能車なのがまた

私鉄電車万歳！急行電車万歳！という感じがしてよい
https://x.com/nqh2ZnSJN4pcODK/status/2030602558696501449?s=20

久々に風呂入ったら体力消費がやばい

徒歩圏内の買い物で疲れ果てた。まだ回復途上。
あと風が冷たい

熱、下がった、のか？

昨日下痢と寒気で早退して以来、体温37.5℃で寝込んでいる。

なお、B: １ユニットのブレーキ力、E: 発電電圧、I_B: ブレーキ電流、W: 損失、m: 主電動機数、e: 歯車伝達効率、V: 速度

205系界磁添加励磁制御の解説に出てくる「回生ブレーキの場合、誘起電圧(E)は架線電圧によって決まるので一定とすると、B=K・IB/V...」の文言、元の式が多分これで、Eを定数とすれば他の定数と合わせてKに押し込めるということのように見えた。

https://dl.ndl.go.jp/pid/2323017/1/7

テレビモニターもSONYだった

5:50- チェコ語の発音難しそうだなーと思ってたらSONYのオープンリール磁気テープが
https://youtu.be/PZjT00IukzU?si=WW0eyLhifu_YRFcW&t=348

そしてパラノッチで人が変わったように加速が伸びるのが相変わらずよい。

クモハ42の山陽本線回送、トップスピードに近づくと叩きつけるような横揺れが目立つあたり、旧世代の設計やむなしという感じがした。

西武新宿線(1990年刊)は雰囲気が今と変わっていないように思えた。
なお新狭山〜狭山市は単線。