粉山葵 @[email protected]

これ
https://mstdn.nere9.help/@konawasa_b/113045431257731353

通ってた学校の健康診断カードがこれだった

こういうのも民生用か
https://en.wikipedia.org/wiki/Edge-notched_card

民生用のパンチカード、編み機とか初期の自動改札用定期券ぐらいしか思いつかない

カードリーダーがオルガニートめいている
https://www.wizforest.com/gear/organitto/

カードNo. 16とかあるあたり、それだけのバリエーションをリレーシーケンスで持たせるのは大変かも

水温表示があるけど、そこまで管理してくれるなら優秀かも

パンチカード式洗濯機あるんだ。
リレーシーケンスで頑張れば何とかなりそうな気もするけど。
https://x.com/dimden/status/2091513157608952221?s=20

醤油チュルチュルに対して火力強めのnoteあった
https://note.com/ko1nksm/n/n5ddd4aad4417

動いてるのは初めて見た
https://x.com/TimaTimaTW/status/2090053799675367833?s=20

ナカビゾンにKansas City Standardで書き込んでフロッピーディスクと言い張る

献体法４条１号が肝になりそう
https://www.shinginza.com/db/00545.html

その昔、回転変流機の時代にもバックアップ用に蓄電池が用意されてたとのこと、初めて知った。
夜間電力で充電しておいて、ラッシュ時のピークカットとか、回転変流機がダウンした時に電池から給電していたそう。

国鉄碓氷峠、山手・京浜線、京阪電鉄で採用例があり、京阪のは夜間5時間充電でラッシュ時2〜3時間バッテリー単独運転できたとのこと。

新宿駅はとりあえず地下鉄をなかったことにするのがいいと思ってる。
JR↔️丸の内線でさえ変な階段を経由する必要があるゆえ。
https://ekitan.com/sta-info/station/2334/indoor-map

バッテリーポスト（蓄電池で電車線の電圧降下を補償する）の報告記事に可部線での電圧変動の実例が載ってた。
14kmの路線全体を起点の横川からのみ送電していて著しい電圧降下が生じているとのことだけど、72系2M2Tの場合ワーストケースで750Vまで架線電圧が下がっている...
古の名鉄末端区間もこんな感じだったんだろうか。
https://dl.ndl.go.jp/pid/2313626/1/10

スローダンって原理的にはこれと同じなんだろうか
http://www.skk-sd.co.jp/index.html

向かって左側のリンク装置がそれ？
https://share.google/C3Y5IaOOlTEtDzySi

営団7000系の前面扉、「6000系のスローダン装置をやめて、扉の下部に設けた捩り棒を用いた単純なバランサに変更」とあり、トーションバーってそんなに曲がるんだという気がした
https://metroarchive.jp/ebook7/index_h5.html#966

新名古屋駅()の余所者につらいところ、謎の行き先の電車が次々に来るところだと思ってる。（岩倉、佐屋、河和、吉良吉田、etc）
https://x.com/manaca371/status/2091370520495215020?s=20

W52-H53は三段B寝台もかくやという感じだけど