粉山葵 @[email protected]

ちょっとより道悪の道
https://maps.app.goo.gl/JfUA6pKdN9eACRZcA

紀見峠駅、傘がいっぱい
https://maps.app.goo.gl/tJnKqBUdVe6yeS7Z7

上水道は供給停止できるけど、下水はそのへん大変そう。

下水道の使用制限あるんだ
https://www.city.matsudo.chiba.jp/kurashi/jyougesuidou/oshirase/gesui_shiyouseigen.html

入力途中の予測変換候補のが正しくて、読みを全部入力するとそこから外れるの最近多い

神戸のどこかと思ったらポートアイランドだった
https://maps.app.goo.gl/1QTrq2VkgawTvugB9

麻酔博物館あるんだ
https://x.com/chinobouken1/status/2087736440948154757?s=20

阪神7000系の紹介記事にも周波数制御してる旨が一応載ってる。
https://dl.ndl.go.jp/pid/2313749/1/7

起動時の素周波数を下げると突入電流を小さくできるとのこと
https://dl.ndl.go.jp/pid/12703248/1/36

本邦の初期電機子チョッパ車も発進時に周波数低→高にしてる感じがあるけど、それの流れなんだろうか。

例：阪神7001形、0:20, 11:20あたり
https://youtu.be/BMe1WA7JxeQ?si=owXx33wx1D6z4Ryh

ソ連系メトロに周波数可変のチョッパ車がいるそうで。
https://x.com/Shangbjsguang/status/2081380075904418268?s=20

これ、トラム側も剛体架線的なものになってる？

トロリーバスとトラムの架線交差部、電位差300V程度だろうけどハラハラする（特にトロリーポールの離線が）
https://bsky.app/profile/simon514.bsky.social/post/3msutgxvojs2x

決算総会で取締役の五島慶太に「200人もの従業員を抱えて1日たった10万円（の収入）とは.........。みんな、江ノ島の桟橋で乞食でもやっていたほうがまだよかろう」と言われた由、ひどい。
https://dl.ndl.go.jp/pid/8798376/1/117

地方鉄道運転信号保安規定第34条「一保安区間に於ては同一軌道に同時に一列車の外運転することを得ず但し単線に於て標準勾配五十分の一より緩なるときに限り続行列車を運転することを得この場合に於て続行列車は先発列車出発後電気を動力にするものに在りては五分以上、其の他のものを動力とするものに在りては十分以上を経たる後に非ざれば之を出発せしむることを得ず」に準じて続行運転してたのが、規定廃止によって特認を得る形で存続した？

https://dl.ndl.go.jp/pid/2954220/1/7

https://dl.ndl.go.jp/pid/2868109/1/9?keyword=%E7%89%B9%E6%AE%8A%E7%B6%9A%E8%A1%8C%E9%81%8B%E8%BB%A2

規定通りだと先発後5分開けないといけない辺り、最初から特認を得てもっと列車間隔を詰めてた気もするけど。

江ノ電が昔やっていたという特殊続行運転、何が"特殊"だったんだろう

わかりやすい
https://x.com/ShinagawaJP/status/2087168074999013785?s=20

「朝夕のラッシュ帯以外は力行時分を短くして、駅への到着時刻を5〜10秒遅らせ、客扱い時間を短くして定時発車をさせることにより電力節約を図っている」

「運転電力節約の一方法として（中略）力行運転の時、直列ノッチ投入後並列ノッチ使用を指導してきた」

「新名古屋〜金山橋間で実態調査を行った。その結果、使用電力は並列ノッチ使用の場合13.4kW/h、直列ノッチ使用の場合9.9kW/h（ともに1ユニット当たり）で、直列ノッチの方が5.5kW少なくてすむことがわかった」

「（この区間の優等列車は）緩速運転で計画されているものが多く、直列ノッチのみでも定時運転は確保できることがわかった。したがって、新名古屋〜金山橋間の優等列車は原則として直列ノッチ使用で運転することとし、年間約160万円の電力費節約となった」

そうなんだ

「名古屋鉄道における電力節約運動」ケチ臭い響き...(失礼)
https://dl.ndl.go.jp/pid/3256004/1/15