粉山葵 @[email protected]

浜寺駅前は併用軌道の扱いなんだろうか

元々そうだったから、といえばそれまでかもしれないけど
浜寺駅前：https://maps.app.goo.gl/MwQ4QvsoEaQutoge8
船尾：https://maps.app.goo.gl/D2eCsrEyAsEQm3UR8

BT) 船尾信号場は普通の色灯式信号で浜寺駅前が↑×式なのは何なんだろう

今日は久々にカブをいじり、キャブ〜エンジン間のぺちゃんこになっていたOリングを交換した。
これでなんかガス臭いのが解消すればいいのだけど

日本語入力は親指シフトでフルタッチタイプ対応せざるを得なかったけど、英語入力は未だにチラ見しないと不安

ポペットとピボット、よくごっちゃになる

弛め・入り弁がポペットバルブだとそれ自身での開度の微妙な調整が効かないから、ハンドル角度で流量を決めるための度合弁が別に必要になる？

路面電車のブレーキ弁って単純だったよねと教科書を開いたところ、度合弁 is 何となっている

モノとしては東京メトロのと同じはず
https://youtu.be/2zH2bUkUA44?si=x6N2nnUOZAkoAzEY

札幌市電の警笛、圧高めで好き
https://youtu.be/nh4BYTSG7OE?si=qJfdqPOQRz9h0oEs

永久磁石同期モーター、対直流直巻モーターでそんなに高効率なのか

ゴー＆ストップの回数が減る分起動時の抵抗ロスがバカにならなくなる？

平地での特急運用だし回生ブレーキの有無でそんなによくなる？という気も。

西武10000系の主要機器が↑の比較対象の103系とほぼ同時期に製造、というのを考慮する必要はあるけど

西武「トキイロ」の消費電力が10000系の70%減なの、25年前デビューの電車(209系)で53%減以上のインパクトではある。

営団3000系と京阪80形、制御機器の保守性ではどっちが大変なのか少し気になる。
京阪80は機構の複雑さ以前に艤装がギリギリそうではあるけど。

「SNS 等の情報技術は、電気エネルギーと同様豊かな恵みをもたらしますが」
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