営業線では見られないような極端な配線がテストコースらしくてよい
https://youtu.be/YHQqW3IamdM?si=pWqj2bTwSJOmZXkl
(2)京王ATCの地上子
京三サーキュラーVol. 60, No.1, p.6を見た限り、過走・終端防護での残距離補正と絶対停止、誤通過防止パターンでの絶対停止に地上子を使用しているとのこと。
低速走行時に速度検出誤差が増えて停止位置を厳密に判断できなくなることの対策だそう。
その他NDL詣の記録
(1)短冊式密着連結器の概略図(JRIS E 4203:2003)を見たら、突起部の内側に錠が噛み込んで固定されるように思われた
https://mstdn.nere9.help/@konawasa_b/113254651493680779
NDLで電気車の科学誌をあたってみたら、横川寄り運転台にだけ(1)ブレーキ弁に補給弁付加、(2)抑速電制用のバーニア調整器が装備されているそう。
言及があったのはどちらも降坂用の装備で、力行関係では特に区別してなさそうな気がした。
EF63の操縦位置が上り下り共に横川方なの、アプト時代の扱いに合わせた可能性もあるんだろうか
https://www.youtube.com/watch?v=6RU45jy9bfk
H型ゴムの施工方法、動画は初めて見た
https://gomu.jp/feature_contents/attach_H_rubber
復旧作業中に別トラブルが起きるの、何年か前の大宮あたりの新幹線の件を思い出してしまう
https://news.yahoo.co.jp/articles/c6728b8680269a79f267cfbbd47184b721a6a896
改造への躍動
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