粉山葵 @[email protected]

南海6000系の電動機定格出力が600V時115kW (1500Vでは145kW)だったということは、昇圧前はその分走りに制約があったということになるのか。
https://dl.ndl.go.jp/pid/12065971/1/36

同じ電動機が端子間電圧によって定格出力が変わるやつ、同じ積算電流値で加速した時の到達速度の違いとして捉えればよい？

これに通じるものを感じる
https://mstdn.nere9.help/@konawasa_b/111818840955642101

とはいえ、最悪乗客を下ろして別の車で車庫に収容すればなんとかなる鉄道車両と、止まったら仕事が何もできなくなる定置機械を一緒にするのも乱暴な話ではある

冗長性、とてもだいじ

健全か否かを断言するのはおこがましいと思ったので消しました

2:52 Absolut Brutal!
https://youtu.be/L8H-6DaPFWg?si=qr2JB9BzD66q7iQF

ジェットエンジンをぶっぱなす動画、大体バカバカしくてよい

何処かのJNRみたいなことやってる。
アフターバーナーはやりすぎ
https://youtu.be/J86TcVwtTdo?si=LB7yhbvLVGRURYHs

エンジン人力で下ろせるのか
https://youtu.be/ZOD63SmTmEM?si=9WIbFCAV2_Ek2hj1

昨日TLでCPの話が流れていたと思ったらこれである

勤務先の空気圧縮機が壊れて予備品に交換するイベントがあった。
吐出能力が1/10になったので一度起動するとなかなか止まらない

6:10- の高負荷掛けてます感

営業線では見られないような極端な配線がテストコースらしくてよい
https://youtu.be/YHQqW3IamdM?si=pWqj2bTwSJOmZXkl

https://mstdn.nere9.help/@konawasa_b/115835580944778320

また遭遇した

停止位置近傍の地上子が絶対停止用なんだろうなと
https://mstdn.nere9.help/@konawasa_b/115644604816918279

(2)京王ATCの地上子
京三サーキュラーVol. 60, No.1, p.6を見た限り、過走・終端防護での残距離補正と絶対停止、誤通過防止パターンでの絶対停止に地上子を使用しているとのこと。
低速走行時に速度検出誤差が増えて停止位置を厳密に判断できなくなることの対策だそう。

その他NDL詣の記録
(1)短冊式密着連結器の概略図(JRIS E 4203:2003)を見たら、突起部の内側に錠が噛み込んで固定されるように思われた
https://mstdn.nere9.help/@konawasa_b/113254651493680779

NDLで電気車の科学誌をあたってみたら、横川寄り運転台にだけ(1)ブレーキ弁に補給弁付加、(2)抑速電制用のバーニア調整器が装備されているそう。
言及があったのはどちらも降坂用の装備で、力行関係では特に区別してなさそうな気がした。