粉山葵 @[email protected]

絵に描いたような過積載あるんだ。
後ろの車もラック付き？
https://x.com/fujifox1991/status/2112560676141138019?s=20

多分しもうさ号も同じ

武蔵野線の発車標、むさしの号のときだけ種別表示が「普通」になるのが律儀（他は「各駅停車」）

0:40とか3:08のマンマシンインターフェースも。

色々ツッコミどころはあるけど、2:45- で計算を頑張ってるのが好き。
https://youtu.be/BUKFc1Du86U?si=WLgkp5TcL5U7CbEa

幸福ベースの3輪貨物車（東風）もあるらしい
https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502903959.html

中国の古い二輪「幸福250A」、名前が最高
https://daikouek.hateblo.jp/entry/2019/09/22/232332

むかし下十条電車区に山手線の電車が所属してたそうだけど、どういう経路で出入庫してたんだろうか。
田端で転線するのが無難？

多少のカーブは何とかなるし、特に急な曲線だとそれ用のジョイント付きの推進管を使う様子
https://www.kidoh.co.jp/%e4%ba%8b%e6%a5%ad%e7%b4%b9%e4%bb%8b/%e5%b7%a5%e6%b3%95%e4%b8%80%e8%a6%a7/%e6%8e%a8%e9%80%b2%e5%b7%a5%e6%b3%95/%e3%82%a2%e3%83%ab%e3%83%86%e3%82%a3%e3%83%9f%e3%83%83%e3%83%88%e5%b7%a5%e6%b3%95/

この辺の収拾がつかなくなると東新宿駅の割り出し事故みたいなことに繋がりかねないので、困ったもんだと（何様）
https://web.archive.org/web/20251128200030/https://www.tokyometro.jp/info/222361.html

もちろん小田急MSEは来ませんでした

ダイヤが乱れると在線状況と列車データの紐付けが追いつかなくなるのか、謎の列車が誕生しがち。
（2016年1月、有楽町線小竹向原〜和光市間の某駅）

ここの記述を信じると、おおさか東線は「JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム」と「大阪環状・大和路線運行管理システム」で管理されてて、新大阪駅だけそれらの管轄外ということになってる。（JR京都・神戸線運行管理システムの管理下？）
システム間の連携ってどうしてるんだろうか。

https://train.mi-ktt.ne.jp/rosen/osakahigashi/

到着しても起きられない可能性が多々ありそう

BT) 日欧・日米航路とか、人工冬眠の方がお互い楽だと思ってる

今度はこういう急曲線対応のマシンはどうしてるのか気になってくる
https://cho-ryu.jp/technolog/page05.html

こういう小径のシールドマシン、トンネルの壁はどう作るんだろうと思ったら、管を丸ごと押しこんでいくとのことだった。
https://www.kidoh.co.jp/事業紹介/工法一覧/推進工法/

電機子チョッパに界磁添加励磁機構を追加してAVF/AFE並みの性能を実現できるのではと思ったけど、分巻チョッパで事足りそう。

どこでも出るといえばそれまでだけど