粉山葵 @[email protected]

圧入部分の見えないところに鬆が入ってるとすると、見かけ上の締め代に対して保持力は落ちそうな気がする。

締め代が適正範囲というだけでは、車輪の保持力は決定できないということなのか。

車軸不正問題って、そもそもの原因は何なんだろうか。
京王重機のプレスリリース見ると、車輪-車軸の締め代が適正範囲内なので、問題なしとして圧入圧力を誤魔化した、ということだけど...
締め代の適正範囲と圧入圧力は単純に一対一の関係じゃない、ということなのか？
https://www.keiojuuki.co.jp/assets/img/top/kjs_release20240919.pdf

@AncientCapital 取り上げていた方がいたのですね。話題になっていた当時はちゃんと追っていなかったので...

自分も定量的なことを全く知らないのですが、緩衝能力が不足していると連結器か構体にダメージが行くことになるのだとは思います。
極端な場合だと、こちらのブログのような事例もあるようで...
http://works-k.cocolog-nifty.com/page1/2008/01/post_dfe1.html

一般的な運転状況では問題なくても、吸収エネルギーが2倍も違うと安全率を考慮したときに不足が生じる、ということなのかもしれません。

構体自体の強度に違いがあるような気もしたのですが、こちらの表2を見た限りでは、水平荷重の標準値に客車・気動車で違いはないみたいです。
（この標準値がいつ頃から適用されてるのか、そもそも標準値が同じでも実際の許容値が本当に横並びなのかにもよりますが...）
https://tetsutohagane.net/articles/search/files/69/16/KJ00002712211.pdf

全然理解してないけど、これ見た感じだと気動車の連結器緩衝装置って吸収エネルギーが結構小さいのか。
電車・客車用RD11: 12kJ
気動車用RD13: 5.0kJ
もしかして、客車列車に併結する時の制限ってこれも要因？

https://www.jstage.jst.go.jp/article/gomu1944/64/2/64_2_146/_pdf/-char/ja

協育歯車って協・育子夫妻が創業したからその社名なのか...
https://www.kggear.co.jp/company/

協育歯車が公開してる技術資料の第7章、吊りかけサウンドの解析に使える？
https://www.kggear.co.jp/catalog-dl/

有名なカムチェーン応急処置を試したけど症状一切改善せず、キャブレターを開けてみたらメインエアジェットが閉塞してた。
アイドリングは正常なのにアクセル開くとエンストするのはこれのせいか？

とりあえずクリーニングは完了したものの、パイロットスクリューの開度が1回転不足していたようでエンジン始動せず。
日が暮れてしまったので続きは明日以降。

トンネルポータルにカーテンをかけて換気を促進するの、蒸機時代だけの話かと思ってたけど、アメリカだと現役なのか。
もっとも、日本でやってたのは後方のポータルにカーテンを下ろすらしいので、この例とは逆だけど。
https://youtu.be/sstwtv0bp3w?si=W14oNENj28XFFALJ

なお、このとき入手した教科書はクロソイド曲線の式に誤植があった。

曲率って高校までの数学でまともに扱わない気がする。
おかげで必要になった時かなり苦労した。
結局測量学の教科書を手に入れてひと段落した覚えがある。

二節目に微妙な不穏さを感じる。

https://xn--15qt0wu7lpv5a.com/anzeneisei/

まず検電　されてもよい距離　はい作業

一流品ほどちゃんとしたシールドを持ってる気がする。なお弊社

何も考えずに温泉に浸かっていたいけど、自力で行こうとすると道中気が散るので、バスか何かで家の前まで迎えにきて欲しい。

それはそれとして、注文時にうっかりamazon prime加入リンクを踏んでしまい、しっかり会費が請求されていて腹立たしい。

二輪のキャブレターOHキットが届いたのはいいけど、1つのケースにOリングやらジェットニードルやらパーツ一式がぶち込まれてて不安になる。

到着しました。
ざっと見ただけでもすごい密度。
本当に著者は何者なのか...