粉山葵 @[email protected]

構成部品のメーカーを変更したら、エンドユーザーから元のメーカーに統一してくれと言われるパターンも。
お互いに在庫品種を増やしたくなくて揉めてる。

@AncientCapital ありがとうございます。鋼体とか補機類の重量は全然馴染みがなかったので、勉強になります。
知らないといけないことが沢山あります...

同日来訪。全部iPhone4Sで撮影だったはず。

ありし日の中央東線、どうしようもない写真しかなかった。

@AncientCapital なるほど。
あまり速度を出してないはずの中央東線でも、なんか縦揺れが尾を引いていた覚えがあり、今にして思えばバネ系の減衰性能が足りてなかったのかなと...。

あまり関係ないと思いますが、件の諸元表を見返していて気づいたのですが、711系って車重が他系列と比べて重いんですね。
モハ711 51: 45.2t、クモハ711 901: 49.0tなのに対して、例えばモハ450: 41.4t、クモハ451: 40.4tとのことでした。
1M方式だからってそんなに重くなるんでしょうか...

@AncientCapital たしかに許容最高速度=電動機許容回転数という感じですね。早とちりでした...
そうなると、DT21系の台車で車重が一定以上だと高速走行性能に難が出てくる、ということなんでしょうか。

711系の件は高性能列車でない、というのは誤植のような気がしてきました。

数式の誤植は自力計算というパワープレイで（理論上は）解決できるけど、データの羅列はどうにもならない。

誤記・誤植のことを考え出すと何も信じられなくなるのでよくない。

@AncientCapital ちょっと不安なのは、711系の最大運転速度も110(許容110)km/hと記載されているのに、ご提示の規定では高性能列車扱いなことです。
下記1972年版だと高性能列車でない、という扱いらしいのですが...
https://www.haisenryakuzu.net/library/untentoriatsukaikijunkitei_1972/suppl/

@AncientCapital 手持ちの「交流電気車要論」p.32-の諸元表によると、高性能列車に指定されてない近郊形電車の最大運転速度110 (許容110)km/hとなっていました。
高性能列車に指定されているものは110 (許容130)km/hとなっていたので、何かしら設計上の違いがあるんでしょうか。

今日は飼い猫の月命日です(5回目)

ここ数日、マスクしてる人が増えてる気がする。

注文した。
https://www.neko.co.jp/magazine/rmライブラリー291%E3%80%80「無音電車」の時代-公営カルダ

窓開けたまま寝たら風邪引きそう。

操作系統はこっちがオリジナル？
二輪のシステムがベースなんだろうか。
https://youtu.be/8wEhmIXTgY8?si=4oT-beqLwsdxNWlQ

ソ連の身体障害者向け車両らしいのだけど、絵に書いたようなポンコツ...
https://youtu.be/4eWMdR8sRtc?si=QR0JGYZuu6VNrKW5

フリーゲージトレイン、こんな感じ。
https://www.mlit.go.jp/common/000192538.pdf

2年前に仕事でアメリカに行ったとき、サンノゼ郊外のスーパーマーケットでフィルム付きカメラを見かけたけど、あれは何だったんだろう。
まさか日常使いしてる人がいるの？

クモハ84の諸元に「8ED電磁直通ブレーキ」とか書いてあるので、どこまで信じるかは要検討のような。