粉山葵 @[email protected]

Kobushi Trackviewer Ver. 1.2.0をリリースしました。
主な機能追加・修正は以下の通りです。
(1)線路平面図・縦断面図で使用するフォントの変更に対応
(2)インストール・アップデート時に依存するライブラリの最低バージョンをチェックするように修正
https://github.com/konawasabi/kobushi-trackviewer

「電車用空気ブレーキ」が出品されとる。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j1123711768

@AncientCapital 神岡鉄道の運転体験(DA1Aブレーキ車)でも、指導運転士氏はこれぐらいの素早さで階段緩めをやっていました。
最初の減圧量が少なめだったからかもしれませんが、なんにせよ自分には真似できず・・・

Kobushi trackviewer version 1.1.7をリリースしました。
このバージョンでは下記の修正を行いました。
(1) ASCII文字以外を変数名に使用したマップへの対応
(2) 空文字列を他軌道キーに設定したマップへの暫定対応

https://github.com/konawasabi/kobushi-trackviewer
https://github.com/konawasabi/kobushi-trackviewer/blob/master/CHANGELOG.md

万歳が明治発祥なら、貫通式に取り入れられたのも自動的に明治以降になるのか・・・。

面白そうなのでメモ。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsidre1965/55/12/55_12_1167/_pdf/-char/ja

貫通式が習慣になった時期と関係していそうな気もするけど、トンネル工事自体は江戸時代から行われていたらしいので、資料として残っているかどうか・・・。

https://www.japan-tunnel.org/sites/default/files/inline-files/トンネル紹介5.pdf

3Dプリントの空気エンジン、見てみたいけど名古屋はちょっと遠い。

https://x.com/tsukurogaya/status/1776153258047717728
https://x.com/senbankou21/status/1772593017028743595

Innovationな所がポイント高い。

Beauty Innovation UNIX

@AncientCapital 5年ぐらい前なのでいまいち覚えていないですが、支払いから荷物が届くまでは特になかったと思います。

到着後に、部品の欠品が発覚して少しやり取りしましたが、その時は大変スムーズに解決しました。

@AncientCapital 一度だけですが、ウクライナからカメラを買ったことなら・・・。

@AncientCapital
色々探しているうちに名鉄6000系のノッチ曲線が出てきたのですが、定格速度40km/h位に対して、95km/h以下なら全界磁のダイナミックブレーキリミットに引っかからないみたいです。
電動機端子電圧(750Vのはず)や、リミットでの発生電圧が明記していないのが残念ですが・・・。
（この資料見るまで名鉄6000系が1M方式とは知りませんでした）

https://dl.ndl.go.jp/pid/2313564/1/16

結局は近鉄2400系そのものの資料を見ないと何とも言えませんが、100km/hで空制補足なしというのもあり得そうな気がします。

@AncientCapital 「高速度電動機と駆動装置」の4.3式を見る限り、整流子片数が2倍になれば片間電圧も2倍にできるはずですが、間に挟む絶縁体を薄くするのは機械強度的にも耐電圧的にも難しそうな気がするので、整流子片の厚みだけでは決められないように思いました。
整流子に対して絶縁体が十分薄くて済むなら問題にならないかもしれませんが・・・。

抵抗制御の電車をちゃんと理解するためにも、整流子電動機のことを体系的に勉強したいとは思う。
フラッシュオーバーとか、補極とか、補償巻線とかの話になってくると、断片的な情報を拾っていくだけだと大分煮え切らないものがある。

とはいえ時間がかかるのは確かなので、その日のうちに到着すればOKぐらいの時にしか使えないけど。

東京西部からだと、東京駅も大宮駅も地味に遠い。

長野〜東京ぐらいの距離だと、最近は高速バスも割とよく使う。
バス停が近所(と言ってもトータル30分はかかる)にあるのがデカい。