粉山葵 @[email protected]

マイナスの距離程

おまけ２：インターネット百景...?

おまけ：ギリギリまで攻める一番線終端

1番線から普通車6連が出発するところ。
第一出発は先頭ギリギリのところ、第二出発はプラットホームを超えたところ（助手席からみて右端）にある。
この第一出発の現示変化をはっきり見られなかったのが残念（自称近鉄電車に乗ったため）

どうしようもない写真だけど、これは3番線からリバティ3連が出発するところ。
第一出発を少し超えたところ（第二出発より手前のはず）でG->Rに切り替わったので、第二出発のリピーターではなく独立した信号機と思う。

現地までは近鉄電車に乗りました。そう書いてあるので間違いない。

重い言葉

ギリギリ使った覚えがある券売機。
とーぶカード販売機の裏側には和暦で日付を指定するサムホイールがあった。

今更気づいたこと：5号蒸気機関車は先輪・炭水車も含めた全輪が回転する。実演中は腕木信号機が進行現示になる。

収蔵品のキャブオーバーバスがアポロ装備だったなと思って確認。
アポロって真後ろからだと見えないよなーと後ろに回ったら方向指示灯がついていた。

5700系前頭部も白帯モード

白帯車企画展を見に東武博物館行ってきた。
規模は大きくないけどそれなりに情報量があってよかった。
1700系・5320系を使った高速度試験が私鉄合同で行われていたとか、各種改造で台車が沈み込むほど車重が増したとかは初めて知った。

青梅短絡線の残堀川のところ、貨物限定(多分)で臨時速度制限がかかってるのは何なんだろう

川崎までは久々の2ドア快特でした
（スーパーやる気のない写真）

地下鉄の地上信号機とこの見た目でコンパウンドカテナリー式の架線

京急川崎駅大師線のりば、櫛形ホームに4両編成が行き来するの、いいですね

京急川崎駅の改札出たらこれだった

せっかく来たので参拝した。なお運試しの結果。

ホーム踏切側でも漏水していた

ホーム裏側でも排水しているようだった