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青森市の場合もそれを考えないとコンパクトシティにならない・・・けど、青森市のコンパクトシティ政策に郊外との公共交通機関整備は含まれてたんだろうか？＞＜；(調べてないので知らない)
富山市エリアは、ごく小規模ながらもそれを一応やってるっぽい(日本の都市としてはわりと頑張ってる)気がするけど＞＜

市街地中心部に住居と商業地と公共施設と駐車場と公園広場等を整備して魅力を高めても、郊外地域や周辺都市からの利用客がやって来る手段が十分じゃなければ、結局商業の郊外化を抑えるのが難しい＞＜
なので、市街地中心部に人を集めるためには、むしろ郊外との交通整備が必要になる＞＜
ポートランドの場合はMAXライトレールとバスの郊外接続とそれらのパークアンドライドによってそれを整備してきた＞＜

青森市をまともなコンパクトシティにするなら、市街地中心部の建物を基本的に高層化し、低層部が商業用途、高層部を住居にした建物で置き換えて行く必要があるかも＞＜
もちろん入居者用と来訪者用の駐車場の整備も必要＞＜(公共交通機関の整備が全く足りてないし)
それだけでは魅力が足りないので、市民の居場所としての広場や公園の整備も多く必要だし、緑化ももちろん含めた景観の整備も必要＞＜
ポートランドをお手本に考えるとそうなるはず＞＜

・・・・＞＜；

都市の中心地を魅力的にして人の流れを中心に向けるからこそコンパクトシティになるんであって、商業施設と一部の公共施設を中心地に持ってきてもコンパクトシティになんてならない＞＜
単に密度をあげて商業地と住宅地を混在させることを指してコンパクトシティって言うのであれば、既に日本の都市構造はそれに近い＞＜
日本の過剰過密都市をちゃんとしたコンパクトシティにするなら市街地の都市構造を魅力を高めた上でまるごと作り直す必要がある＞＜

オレゴン州ポートランドの交通政策を中心とした歴史を調べて思ったけど、
青森市がコンパクトシティ政策とか言ってたの、単なる商業施設建設であってコンパクトシティでもなんでもないねあれ＞＜
コンパクトシティ政策の失敗成功なんて話に日本ではなってるけど、ポートランドでどういう事が行われてきたかを見たら、青森市なんてなにもやってないに等しいかも＞＜

一応、駐車場までの移動前には「飲んでない」って言ったからあんまりややこしいことになってないっぽさ？＞＜

そういえば、日本が信号だらけで、アメリカは田舎では主要道の交差点でも信号が無い事が多々あるの不思議だったけど、あれって一時停止標識を多用してるから信号無くてもだいじょうぶっぽくて、なるほどってなった＞＜
日本でもある程度交通量が少ない太い道同士の交差点は、信号廃止して全方向一時停止に置き換える方が安全な場所もありそう＞＜

画像の場所はここ＞＜
https://maps.app.goo.gl/He8aNF645NbBYW6S6

DDIも「左右ひっくり返る！？」って考えると複雑そうだけど、
「信号あり交差点部分は、右左折禁止で単なる直進同士の信号あり交差点」
「右左折相当は、分岐と合流に置き換えられるので、合流時に合流方向だけ注意すればよい」
になるわけで、めちゃくちゃ楽＞＜

ラウンドアバウトもDDIもCFIも、見なきゃいけない方向が少なくなるから意味がわかれば大歓迎になりそうだけど、「複雑そう」って先入観だけで嫌われたりパニックになったりしてる気がする＞＜
3方向から対向車が来る十字路よりも、1方向からだけクルマが来る一方通行の丁字路を曲がる方がどう考えても楽じゃん？＞＜

アメリカの場合は制限速度は必ずその速度で走れって速度では無いので、10km/h以上ゆっくり走ってるのもいるし、カーブは制限速度ぴったりでは曲がりきれないので、安全速度標識を見て減速する＞＜

北海道は一般道の制限速度90km/hまであげていいと思う＞＜(同じようなアメリカの農村を走る片側一車線の国道は、制限速度そのくらいあるのが普通＞＜)

名阪国道って、アメリカのインターステートじゃない方の高速道路(というか高規格国道)に結構似てるし、初期だからこそアメリカのを真似て作ったんだろうけど、なんで制限速度はめちゃくちゃ低くしたのか謎＞＜；

それはそうだし、制限速度は見直されるべきだし常時スピード違反が横行なのはおかしいけど、名阪の問題の場所が60km/hで、10km/h超過で走ってるとして70km/hって43.5mphじゃん？＞＜
45mphって、アメリカの片道一車線の曲がりくねった一般道の制限速度だよ？＞＜；
片道一車線の一般道で「ここら辺は危ないので制限速度低めなんだな」って速度＞＜；