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2時間近くやってんなこれ だめだ

ジャンクのシンクラにAndroidアプリのビルドさせたら重すぎて一生終わらん 流石に無理があった

これ、指が偶数の動物、偶蹄目のカバとかしかいないっぽくて、発生上の都合で奇数である必要がある説ありそうな気がする

訂正: 移動閉塞ではなく旧来システムはポイント単位の閉塞、新システムはふつうの区間式だったぽい。でも閉塞の単位が違ったのは間違いないっぽい

最近カーボンプリプレグものの作り方動画見てたら溶剤の空気乾燥は絶対に避けダブルワイプ法で拭き取ることとか言ってたから多分本当にベスプラじゃないんだよなと思っているなどしている……

なむぱ家は僕以外みんな実用的な微生物学の教育を受けてるためごはんの保温というのは基本的に行わないのだ……あと洗った皿も原則拭かない(これは関係ない気もするけど……)

そしてなんでここに来たかというとおしらせがあって……numpad0[.]comにおいて2024年の段階でドメイン期限内なのに自動更新がかかって決済がコケて未払いでレジストラの支払いアカウントが消滅するという事態が発生しておりそののち2年間にわたって登録だけ生きてる状態が続いてたところ何の警告もなく2026/9月で期限が切れて30日グレースピリオド+7日の猶予がすぎ先日消滅しておりあわてて電話で問い合わせたもののまず未払いの$17を国際送金で払ったら$90の復活手間賃と$20の更新費をとってやるか考えると言われており$17を国際送金すること自体が割と困難であるため新ドメインnump.jpを取って移行をすすめております なおこれも5年払ったのでまた2031年に爆散する可能性が大

で、スペインは鉄道インフラの民営化と上限分離によって車両だけ保有して運行する事業者が参入できるようになっていて、HNでは停止してたのがイタリアの事業者Iryoが運用する列車だったため、カスのイタリア人が信号で詰まってたため激突みたいな批判のされ方があったり、無閉塞で安全に運転するにはとか聞いてるやつがいたり若干の地獄が……でも通常運行指示した奴なに考えてんだみたいな雰囲気もあり

後続は進行出てんのに先行が停止なのはなんで、という疑問があるにはあるんだけど、たぶん次の閉塞にも列車がいて、現在の区間の終わりまでは進めるという旧来システム側の認識だったとか、そんな感じと思われ……

これマジでカスすぎて笑うんだけど無閉塞運転のつもりではなかったらしくて、1) 当該路線ではドイツ製の新移動閉塞システムが使用されていたが、機能を停止
2) 運転指令は「新システムを停止すれば従来閉塞システムが作動する」と考え、新システムの開放と通常運行を指示
3) ところが、新旧のシステムでは閉塞単位が異なり、旧システム上で複数編成が同一閉塞上に停車している区間が生じた
4) だいたいの旧来閉塞システムは同一閉塞に複数編成が存在している場合は検知できないので、停止現示でその閉塞の終わりにいた編成に後続が衝突
みたいな流れらしい

保温時間が24時間を越えてた米飯食べてみたけど微妙で捨てざるを得なくて罪悪感

遠そうだな