orange @[email protected]

？？？「じゃあ液体式ディーゼル機関車大国になっていた日本で、DF200は電気式で作ることになったのはなぜですか？」

A. ロストテクノロジー・・・・＞＜

鉄道ピクトリアル2014年7月号、「内燃機関車の歴史過程」澤内一晃
P.31 "...DD51形の老朽化が進行したため置換機が検討されるが、技術的な空白が長かったためエンジンも変速機も適当なものを開発するノウハウが失われていた。一方、電気車の技術であるVVVF..."

熱く語り終わってからいまさら鉄道ピクトリアルのディーゼル機関車特集号がすぐ横に置いてある事に気づいた＞＜；

なのでなので、バス・トラック用トランスミッションのトルコンの有無って、一長一短で、あれかも＞＜(トルコンは損失多いので燃費悪くなる原因になるけど、低速から簡単に力を出せるメリットがある＞＜)

(蒸気機関もレシプロエンジン？＞＜；)

ちなみに電気モーター以外でも低回転から動き出す力が優れてるのが蒸気機関＞＜
ディーゼル機関車が発明されたあとも長く特に貨物で蒸気機関車使われ続けた理由のひとつ＞＜
レシプロエンジンって重いものを動かすには使いにくい動力源＞＜

電気モーターは内燃機関と違ってほぼ制止状態からとんでもないトルクを出せる特徴がある＞＜ なので一度発電してからモーターを回してあげればほぼ制止状態からものすごい力を出せるようになる、ので走り出せる＞＜
だから電気式にする＞＜

このキハ40の動画(の音)でもわかるように、高いエンジン回転数によるパワーとまだまだ全然動き出してない重い列車のギャップを埋めなければならない＞＜

とんでもなく重いわけだから、ディーゼルでやガソリンエンジン等の低速トルクが蟻のように細い動力源ではまず動き出す事が出来ない＞＜

そこで「なんでトルコンが必要なのか？」って話に繋がる＞＜(トルコンとか使わないで済むように電気式＞＜)

アメリカのでっかいお約束のUSA!!!!って感じのディーゼル機関車は昔から電気式ディーゼル機関車＞＜

少なくとも鉄道の用語としてはそう＞＜

電気式ディーゼル
ディーゼル発電機→→モーター

ハイブリッド
ディーゼル発電機→[バッテリー]←→モーター
ってエネルギーの流れが違う＞＜

違う＞＜；