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休憩場所の不足はもちろん、ガソリンスタンドや食事がとれる場所が十分に無く不安なまま走る事も安全の問題かも＞＜

道の駅の話、その前に長々書いた通り、日本だけを見て考えると「そこまで要る？」ってなるかもだけど、アメリカのトラックストップと比べると、(SA/PAもだけど)ちゃんとトラック(や長距離移動するドライバー)が安全に走れる環境ってこういうシステムなんだってなるし、日本のドライバーが置かれてる環境がどれだけ酷いかわかるし、それがちゃんと安全の問題として社会で考えられてないのがあれかも＞＜

北海道の国有原っぱ、陸上自衛隊演習場＞＜

そういえば、サンフランシスコベイエリアにはトラックストップが見当たらないけどどうなってるんだろ？＞＜　と思ってググったらほんとに無いっぽい＞＜；
Bay Area Truck Stops http://www.cuebon.com/truckers/fuel.html

道の駅の歴史的な成り立ちはよくわかって無いけど、実際の道の駅を見ると大型車に対しての安全への寄与はほとんどなく（そもそも大型ほぼとまれないとか）、村興しに税金を使う枠に成り下がってて、
別に村興しに活用するなとは言わないけど、大型車も含めた車が休憩できてそりにより安全を確保できて、そして補給（燃料にしても食料にしてもちょっとした整備パーツにしても）するのにとりあえずそこに向かえば何とかなるかもしれないという存在に全くなって無い現状、
ただの農産物直売所を別ルートで予算確保して作るだけの仕組みじゃんって思う＞＜（ある意味観光目的で大規模林道作ってた（そんな感じのことやりまくった結果まともな林業にはお金行かなくなって最終的に日本の林業まるごと死んだ）のと似てるかも＞＜）

欧州、どうなってるんだかそもそもトラックドライバーがどういう生活してるのかよくわからない・・・＞＜；
（アメリカのトラック事情は情報すごく多くてトラックストップの歴史も含めてだいたいわかったけど＞＜）

道の駅をアメリカのトラックストップの形態に寄せれば、地方でのガソリンスタンド不足問題とか、過疎地で商店が全く無い問題とかの行政主導での問題解消にも繋がるか持って思ってる＞＜
（アメリカの場合、その集落の近くのガソリンスタンドと商店に相当するものが、事実上トラックストップしか無い田舎って事例もわりとある＞＜）

道の駅が街中に作られる傾向があるって点だけでも「馬鹿じゃないの？＞＜」って気づけないと、実用的な研究にはならないかも＞＜

断言できるけど、道の駅に関して日本だけ調べててもおかしさに気づけないかも＞＜
アメリカのトラックストップや休憩施設との比較の形にしないと、全くトラックフレンドリーでは無い発展途上な日本の事情だけをいくら見てもあれかも＞＜

オレンジが最近アメリカのトラック事情と比較しての日本のトラックの停車場所が少なすぎておかしいって問題とか、道の駅がトラックの休憩施設に全くなって無くて、アメリカのトラックストップ（民営）と立地の比較をした場合でもおかしすぎる（道の駅はなぜか集落内にある（トラックストップは騒音等を考慮して集落の外の幹線道路沿いに作られる））とか、そういう話をわりと書いてるけど、オレンジ以外興味持ってる人ほぼ居ないっぽさ＞＜

日本基準であればこのくらいでも信号設置する事多いだろうけど、アメリカ基準ではこの程度の場所に信号設置するのおかしいだろうし、かといって一般的である従来の全方向停止交差点で（停止違反が多いとかで？）実際に事故が多いのであれば、ラウンドアバウトがものすごく向いてる典型的な場所っぽいかも感＞＜