The Human Mind Adds Better Than It Subtracts | Mind Matters https://mindmatters.ai/2021/04/the-human-mind-adds-better-than-it-subtracts/
現代人は「引き算」が苦手 労働や環境問題、解けぬ一因:日本経済新聞 現代人は「引き算」が苦手 労働や環境問題、解けぬ一因:日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC069WL0W1A500C2000000/
“最終的な治療”は殺人なのか 不起訴になった医師への取材記録 松江|NHK事件記者取材note https://www3.nhk.or.jp/news/special/jiken_kisha/shougen/shougen9/
鉄道の混雑が解消されないのは技術や方法の問題ではないと思う。
ソフト面だけでも移動閉塞や千鳥停車を使えば、線路容量的には増発の余地はある。ハード面での対処にしても、わざわざ2階建て車両にするのは全区間が等しく混雑していない限り非効率で、普通は交互発着と線増が有効だろう。
問題は、金だろう。
ただ金をかけて増発しても事業者は儲からない。その上、鉄道の運賃は公共料金規制があるから、事業者が値上げして大規模な設備投資を行うのも難しい(特特法とかあったが。)
東京都が本気でなんとかしたければ、連続立体交差事業のように税金を使えば良いだろうに。
というか、そもそも鉄道の外部経済効果が事業者に返ってこず、鉄道事業者が独立採算なのがおかしいのか。
ただ、もはや混雑緩和のためだけの設備投資に金をかけるのは機を逸しているとは思う。