orange @[email protected]

wikipedia英語版に「CaliforniaにMIOって名前の高床ホームと普通の路面のデュアルシステムのBRTがあるよ」って書いてあって、「そんなのカリフォルニアにあるの！？＞＜； アメリカでそんな変なものならオレンジも知ってそうだけど＞＜；」
と思ってググったらColombiaのタイポらしい＞＜；

Masivo Integrado de Occidente - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Masivo_Integrado_de_Occidente

ピッツバーグに長距離のバス専用道路がある(いま知った！＞＜；)けど、そこに繋がる市街地エリアのバスレーンもサイド式だった＞＜

Martin Luther King Jr. East Busway - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_Luther_King_Jr._East_Busway

アメリカ最大のショッピングモールの立体駐車場の建物の中のLRTの踏切の動画これ＞＜

"Mall of America Metro Station Railroad Crossing Hinged Gates" を YouTube で見る https://youtu.be/lXqSPGhWWPk?si=ej0vrXQEFTSSiAdQ

ミネアポリスのBRTのレッドライン、LRTの終着駅から延長する形で走ってるけど、その乗り換えのLRT終着駅は、アメリカ最大のショッピングモールの立体駐車場の一階部分が駅になってて、立体駐車場の建物の中に踏み切りがある珍妙な風景として有名＞＜

ミネアポリスのやつ、定義上もBRTらしい・・・＞＜

Metro Red Line (Minnesota) - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Metro_Red_Line_(Minnesota)

つまり、BRTでも、日本のLRT等導入でのサイドリザベーション導入に及び腰な姿勢がものすごく悪い影響を与え、新潟では実証実験で実際に利用者からの不満で計画が崩壊したわけで、
BRTでもLRTでも「新潟が実験でダメって実証してくれたし、その失敗に学んで、センターリザベーションを市街地で使うのやめれ！＞＜＃ 」
って事だね＞＜
宇都宮LRTの西部地域延伸も、これに学ぶべきだね＞＜(じゃないと「バスの方が乗りやすかったのに！」って声が出るよ＞＜)

なんでそんな失敗したかって、たぶん「LRTにするならセンターリザベーションでしょ」からの「将来LRTにするので変更が少ないようにBRTのレーンも中央に」で、大失敗っぽい？＞＜

LRTでも都市部はサイドリザベーションにしなきゃ駄目だよ？＞＜(特に交通量が多い場合には＞＜)

平成23年5月の新潟市新たな交通システム導入検討委員会による「新たな交通システム導入検討に関する報告書」には、特にバスレーンをどう作れとは書いてない＞＜

平成24年2月の「新たな交通システム導入基本方針」では、
"ＢＲＴの走行性やわかりやすさ，将来的なＬＲＴ移行の可能性等を考慮し，道路中央部における専用走行路の配置を目指します。"
ってなってる＞＜
つまりこの期間に、市の内部で決めたっぽい？＞＜

USAにBRTあるか知らんけどって書いたけど、定義は不明だけど、高速道路に長距離バスレーンがあったり、LRTの先にLRTと同じ扱いのバスがあったり(ミネアポリスとか(郊外型だけど))はするね＞＜

さっきの新潟市での講演資料で、LRTの代表例がストラスブールになってた所とか、オレンジ的にものすごく警報音が＞＜；

オレンジ的にわりと悪い予感なのは、もしかしたら日本のそういうのの専門家のレベルがそもそも低いか、あるいは志が凄まじく低くて「とりあえず不便でも形になりゃいいだろ。日本でまともなLRT/BRTなんてちゃんと説明してもつくれやしない」程度が本心だったりするんじゃないかという、漠然とした不安＞＜

新潟BRTの案にしても、宇都宮LRTにしても、なんでこんな酷い事になったのか、ちゃんと犯人探ししないとこの先も日本に先行する他国の事例から大幅に見劣りする物が作られ続けられてしまうだろうし、関係する専門家がどこを見てどういうアドバイスをしたのか明らかにしておいたら、悲劇を防ぎやすいかもしれない＞＜

まだ資料読んでる途中だけど、
新潟BRTの導入経緯的に、委員会の委員長がたぶん日本のBRT研究の第一人者な学者の人っぽいのに、「センターリザベーション式を選択」からの「実験で利用者からの大不評」からの「バス専用レーンは諦めてBRT名乗るのやめるかも」なんて馬鹿な失敗したのか謎＞＜
アメリカかぶれになったオレンジ的には失敗して当然にしか見えない＞＜

あと、委員長な学者の人の講演資料にUSAの例が無かった(USAにBRTあるのか知らんけど)のも気になったし、ストラスブールのトラムをLRTの代表例に挙げるのやめれ＞＜(複数挙げるならいいけど)

新たな交通システム導入検討委員会　新潟市
最終更新日：2012年6月1日
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/newsystem/bussystem/BRTkeii/aratanakotsu/donyukento.html

長距離トラックは州を跨いで走ってるので、どこの州でもだいたい路肩に停車してる車両があったら追い越し車線側に待避してる＞＜
しかもかなり手前から＞＜(車載実況で見てて画質的に停車してる車両が見えないくらいの距離＞＜；)

[B! あとで読む] 首都高で大型トレーラーが全焼　運転手、後続のトラックにひかれ死亡：朝日新聞デジタル https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.asahi.com/articles/ASR9P2TF0R9PUTIL001.html

これは本線上に停まってたっぽいので微妙ずれるけど、アメリカだと州によってあったり無かったりするらしい「高速道路で路肩に停車してるのが居たらで来る限り追い越し車線側に退避する」って、日本でも義務化すればいいのにって思った＞＜
あと、アメリカ云々関係無く事故車付近での徐行も義務付けする方がいいかも＞＜

話飛んだけど(？＞＜；)、大幅な景気後退の直前っぽいし、北米の住宅価格高騰って落ち着くんだろうか？＞＜(あるいはバブル崩壊的急落？＞＜)

米住宅販売ペース 2011年来の最低の水準に - Mashup Reporter https://www.mashupreporter.com/total-home-sales-remain-at-levels-not-seen-since-2011/

ちょっと違うけど、youtubeのショート動画も、シーク出来ないインタフェースになってるのって、きっとこれは細かい部分を見ない人向けのものなんだろうなって思いながらものすごくブチキレてる＞＜
知りたい部分を見る為に何回もループ再生しないといけなくてめんどくさすぎる＞＜＃

ていうか、コメントが邪魔じゃないって事は画面の細かい所を見てないんでは？＞＜

むしろパソコン通信時代からの老人会なオレンジ的にも、ニコ動のコメント元から邪魔＞＜(そもそもあんまり見に行かないけど)

ニコ動の「コメント邪魔！」って言ってる若い子を見てジェネギャを感じていたが、よく考えたらニコ厨には動画を透視できる能力があるだけで普通は邪魔なんだわ - Togetter https://togetter.com/li/2227889