古い車両のだけど前面展望動画も見つけた＞＜
最急勾配らしき場所が電停になってるの、わけがわからない＞＜；
"San Francisco Muni Metro J Church Driver's View" を YouTube で見る https://youtu.be/7W0hQ8ubxk8?si=P1qEqfddCfzCcGjU
しゅごい・・・・＞＜
"⁴ᴷ San Francisco Muni: Midday and Evening Rush (J) Church Trains" を YouTube で見る https://youtu.be/foRJbUyJbU8?si=vJoo-06DafDUPxDz
一応、高床式LRV標準モデルS200ベースで、S200 SFって名前がついてるらしい？＞＜；
Light rail vehicles - Trams and light rail - USA https://www.mobility.siemens.com/us/en/portfolio/rail/rolling-stock/trams-and-light-rail/light-rail-vehicles.html
シーメンスの北米向けLRVでは、高床式のサンフランシスコ向けのLRV4っていうのが、100パーミル勾配対応で最小曲線13mらしい・・・＞＜；
あ！＞＜； 勾配が88パーミルだから、標準的なLRV(70パーミル)じゃ登れないのか＞＜；
ていうかこれ量産してもらえばいいんじゃね？＞＜
AmeriTRAM - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/AmeriTRAM
近畿車輛のシアトル向けのもS700同様、25mだった＞＜
既に日本の鉄道車両(日本メーカーじゃなく日本向け)は、もう世界に取り残されつつあるって危機感持った方がいい＞＜(パワー不足は大昔からだけど＞＜；)
富士山の登山鉄道のLRVも、わざわざ新規に国内向け特別仕様で性能が悪いものを新たに作るんじゃなく、国内メーカーの北米向けのLRVを買う方向で進める方がいいと思うよ＞＜
どうせ国内向けモデルベースだと連続登坂能力に欠けるだろうし、まるごと新設計とか無駄な事するのしょうもない＞＜
近畿車輛の北米向けLRVも、同じ路線を走ってるってことはたぶん同じくらいのスペック？＞＜
富士山｢登山鉄道｣､山梨県がこだわる真の理由 富士吉田市は｢電気バスで十分｣と反対姿勢 | ローカル線･公共交通 | 東洋経済オンライン https://toyokeizai.net/articles/-/702174
"...その最小曲線半径は27.5m。車両がカーブを曲がれるか気になったが、長崎知事は「技術的に解決できるという専門家の意見をいただいている」と話す。有識者らからなる富士山登山鉄道検討会が2021年2月にまとめた報告書によれば、長さ10mの車体を3つつなげた長さ30mの車両を開発し、..."
わざわざ開発しなくても、アメリカで今一番受注シェアが高いと思われるLRV、シーメンスS700が最小曲線半径25m(ストリートカー仕様は20m)なのであれかも＞＜
orange
さんがブースト
Q:変な人がいないサーバが良いですか？
A:はい
→分散SNSにたどり着けている時点であなたが変な人です！
Scooter and Bike Share - Data and Permit Information - Transportation | seattle.gov https://www.seattle.gov/transportation/projects-and-programs/programs/new-mobility-program/scooter-bike-share-data#evaluationreports
電動キックボードシェアリングも、日本では(たぶん)連携とか無くてバラバラだけど、北米では公共交通機関の利用エリアを広げるための機能として使われてたりするんだね＞＜
(なので、ある程度公共交通が普及してるけどちょっと目が荒い地域では大好評で、公共交通の目が細かい地域では賛否両論みたいな感じっぽい？＞＜)
北米やドイツやフランスのバスや鉄道(路面電車含む)がわりと自転車載せる機能ついてるの、前は不思議に思ってたけど、頭が都市計画になってやっとちゃんと意味がわかったかも＞＜
あれも交通のモードチェンジ機能なんだね＞＜
自転車を載せる機能が無い公共交通機関は、(駐輪場がある駅以外では)「自転車じゃなきゃたどりつけないほど遠くのやつは利用するな」って言ってるのと同じなので、少しでも乗客を増やそう、少しでも広い範囲から乗客をかき集めようと思うのならある意味あって当たり前の機能＞＜
で、公共交通機関への移行やライドシェアが進まないと、自家用車の地域内走行距離は増えるので、道路の整備維持費は上昇＞＜
他のモード(例えば自家用車とか自転車とか)から公共交通機関への乗り換え設備を作らなければ、その公共交通機関のカバーエリアは狭くなってしまい、一本あたりの利用者も減ってしまい、運賃収入も減り、ドライバーやその他従業員への給料も上げられず、設備も更新できず、どんどん右肩下がり＞＜
公共交通機関に乗ってもらうには、公共交通機関に乗り換える為の駐車場が必要＞＜
その駐車場は無料にしないとダメだし、月極はさらに論外＞＜(そこらのお店を利用する時に駐車料金払う？＞＜)
一例で、アメリカのワシントン州のバンクーバー郊外の大きい拠点バス停(トランジットセンター)で、デカい駐車場が取り囲む構造＞＜
Fisher's Landing Transit Center https://maps.app.goo.gl/Dxobhx4VZkAzexb48
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さんがブースト
しかもこれ、国道のSAなんだから、相乗りしてもらえば広域の道路の負荷を下げられるメリットを受ける(県とか市じゃなく)国側の設備なわけで、これをチャンスと捉えないのって日本の道路行政の酷さを浮き彫りにしてるし、パークアンドライド駐車場の整備もほとんど進んでないのもこういう・・・あれかも＞＜(語彙力)
で、クルマが多すぎるって言って渋滞対策の為の道路改良にさらにお金をかけて、一方で「公共交通機関に乗ってくれなくて存続が・・・」って利用者をまともに増やせないまま赤字補填するんでしょ？＞＜；
移動のモード変更の為の駐車場をしっかり作って走るクルマを減らす事で道路への投資を削減するって策はとらずに＞＜
orange
さんがブースト
ていうか、根本的な問題として駐車場が小さすぎるし、むしろ相乗りの為の駐車場として機能してるのであれば、逆に隣接して長時間無料な立体駐車場を作って相乗りの推奨すればよくね？＞＜
駐車場足りなくて困ってるのはわかるけど、「待ち合わせての相乗りすんな」って、環境対策面＆渋滞対策的には時代に逆行だし、HOVレーンを作りまくってるアメリカや欧州の一部とは正反対かも＞＜
High-occupancy vehicle lane - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/High-occupancy_vehicle_lane
もう限界…金剛バス全路線廃止の衝撃、地域の足引っ張る2024年問題 - 産経ニュース https://www.sankei.com/article/20230918-PIWXOKWRUBNKVCWVJRMVIWUW4Y/
"...運転手不足の解消に向け、外国人労働者の活用についても検討中で、一般ドライバーが自家用車を使って有償で乗客を送迎する「ライドシェア（相乗り）」の本格導入をめぐる議論も活発化している。"
あわせて読みたい＞＜
サービスエリアは“無料駐車場”じゃない！ 相乗り行為減らせるか 姫路SAで今夜「実力行使」 | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/128147
オレンジは公共交通は基本的にアメリカのように公営化すべきだよ派＞＜
もう限界…金剛バス全路線廃止の衝撃、地域の足引っ張る2024年問題 - 産経ニュース https://www.sankei.com/article/20230918-PIWXOKWRUBNKVCWVJRMVIWUW4Y/
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