orange @[email protected]

高雄ライトレール方式そのまま方式で同じお値段で出来たかはさっぱりわからないけど(＞＜；)、少なくともそうしてたらちゃんと21世紀のLRTの役割が出来て(※1)、バスレーンでよかったんではにならずに済む乗り物になる＞＜
(※1 郊外型ならまともなP＆RとTCが無いとおかしいので作る必要があるけど、架線レス方式なら、ちょっとだけレイアウトが楽になるんでは感＞＜)

宇都宮ライトレール、同じ投資で高雄ライトレールの1期の方式まるごとそのままって(政治的に不可能って話は置いておいて)試算上は出来なかったのかな？＞＜；

高雄捷運Urbos電車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8BUrbos%E9%9B%BB%E8%BB%8A

架線が必要になるのはたぶん鬼怒川越え区間のみであとは急速充電で済みそうだし、駅の充電設備の費用はかかるけど、架線の分の建設費が抑えられて、
スペイン製の起動加速度4.68 km/h/sのLRVになるので平均速度が大幅に上がって、快速運転しなくても現行のショボいLRVでの快速運転より時短で走れるはず？＞＜；
標準軌になるので既存鉄道との乗り入れは諦める＞＜(遅すぎてどうせ出来ないでしょ？＞＜)
全長は5m延びるけどデカいので定員が250人でつまり100人増える＞＜

宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E8%8A%B3%E8%B3%80%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E7%B7%9A

"...この計画においては、普通列車では宇都宮駅東口 - 芳賀・高根沢工業団地間の所要時間は44分となっているが、快速では37 - 38分まで短縮される見込みである[67]。"

欧米の21世紀のLRTならば、各駅停車で30分くらいにならないとおかしい路線なのに・・・＞＜

宇都宮LRT、LRTにした事自体はそんなに悪くないけど、ダイヤ設定とか運用とかその他諸々でLRTにした意味を片っ端から吹き飛ばしまくってるのがどうしようもない・・・＞＜

公共交通の抜本的な改善の為の一括の大きな法改正をするとしたら、現在は路面電車用になってる黄色矢印信号を、バスも含むと標示されてる信号機に限ってはバスへの青信号でもあるとするって改正して、
同時に、路面電車専用の指示として、世界標準(日本以外のすべて？＞＜；)の縦棒(進行)横棒(停止)斜め棒(右左折)方式の信号機もおkにするってしたらよさそう＞＜

そういえば、日本でBRTをやる場合、日本の交通信号は方向別の指示は出せてもレーン別の指示は出せないので、路面電車と違ってバス専用レーンのみに青信号が出せないけど、
アメリカは信号がレーン式(3車線なら信号機が3基並んでる事がある)もあるのでバラバラに指示出せるけど、
欧州ではどうなんだろ？＞＜

エルガトリプルの必要性＞＜(？)

エルガデュオが、18mで定員120(着席定員36)、
Exqui.City 24は、24mで定員150前後(着席定員40)
らしい・・・＞＜

宇都宮ライトレールHU300は、30mで定員160(着席定員50)

Exqui.City http://www.exquicity.be/en/

自動車：連節バス導入ガイドライン - 国土交通省 https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000009.html

"...なお、長さが１８メートルを超える連節バスを導入を計画している場合には、
国内での導入実績がないため、事前に地方運輸局にご相談下さい。"

・・・・＞＜

ほんとは伸ばすけど早口になると伸ばさないだけ？＞＜

[B! ネタ] 俺だけだよ…iPhoneのことをアイフォーンと呼んでるのは https://b.hatena.ne.jp/entry/s/anond.hatelabo.jp/20230916201138

オレンジは伸ばす派だけど、Apple公式の英語の動画みると、ひとつの文章の中でさえ伸ばす時と伸ばさない時があって、英語の発音なんもわからん＞＜
「あいふぉーん15 and あいふぉん15 plus」とか言ってるように聞こえる＞＜

土地処分に困る人多く…不要相続地国有化の相談すでに群馬県内で３００件超、申請は３９件 : 読売新聞 https://www.yomiuri.co.jp/national/20230915-OYT1T50029/

これ、さっきの空き家と都市荒廃の話にも繋がるけど、もっと前向きにもっと強力に、建物が建ってようが少々の難があっても国が土地を引き取りまくって、自治体に貸与なり売却なりして地域の価値を上げる用途に使えるようにする制度にすればいいのに＞＜

荒廃しつつもなぜか不動産価格が下がらないアメリカの都市中心部って、最終的にどうなるのか、イーストセントルイスの草っぱらみたいな状況までハードランディングするのか、謎＞＜

アメリカが昔都市の荒廃が進んで、ビルが並ぶ繁華街が超高犯罪地域になってどうなったか？＞＜
の代表的事例であるイーストセントルイスのストリートビュー＞＜
https://maps.app.goo.gl/94Bc9uCn5JUrAskc9

廃墟のビルがちょっとだけ残ってるけど、あとは草地に＞＜

空き家にとんでもない税率かけたら、バブルな高騰化を是正しつつ公設低価格住宅や公営賃貸住宅の整備の資金にできそうだけど、アメリカの法体系的にそういうのを市税とかで出来るのか謎＞＜(なんもわからん)

空き家なんだし、都市計画側から見たら価値を下げないとマズいんだろうけど、アメリカのシステムでどういう風に対策できるのか出来ないのか謎＞＜(？)
新型コロナからのリモートワーク化によるオフィス街とその周辺店舗のゴーストタウン化もすごいし、ゴーストタウン化してるのに不動産価格がうまく下がらなくて再興の妨げになってるしどうにもこうにも・・・＞＜

大昔に起きたアメリカの都市荒廃と郊外化の時代は、ちゃんと(？)荒廃した地域の価値が下がって、価値が下がりすぎて野原になってるけど、
いま西海岸の各都市や、あとニューヨークとか(他はわかんない)で起きてるのは、荒廃してるのに投資対象として高騰って、バブルなのかなんなのか・・・なんなのか？＞＜(？)
都市が投資家のおもちゃになってる感＞＜

アメリカの都市の住宅、単に投資対象化しててホームレスが増加して治安も悪化して街が死にかけてて住人が逃げて高級物件の空き家が出来るけど、それでも価格が落ちずになぜかさらに超高級コンドミニアムが作られたりとか、わけがわからない事になっててわけがわからない＞＜