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セブンビリヤニは製造工場ごとに差があるらしい - Togetter https://togetter.com/li/2201967

オレンジが食べたやつは、スパイスの量結構多かった＞＜

おもしろい＞＜

[B! ローカル] バス停にバスが来ない優しさ　豊鉄バスの標識が介護現場を救う：中日新聞Web https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.chunichi.co.jp/article/745267

なんか積乱雲の端みたいな雲が＞＜

あち、
あと、
＞＜；

あち、極端な消費地集中も、物流の往復の輸送量バランスの問題に繋がって効率低下になって、それも物流コストを悪化させる＞＜

高コスト物流問題は、国内産業の競争力の問題になる＞＜
輸出の面でも海コンを工場から迅速に港に低コストで運べなければ競争力低下に繋がるし、
首都圏の需要でも、国内他地域からの物流コストが高ければ中国とかからの輸入品との競争でも不利になる＞＜

このエリア＞＜
圏央道(建設中)の東の端でもある地域＞＜

たまに案のごく一部だけ書いてるけど、
そういうのを一気に解消させて、海外富裕層の移住受け入れまで考慮した壮大なオレンジの妄想として、千葉県の九十九里、横芝光町の栗山川河口エリアに成田空港と直結した、サンタモニカを模した商業＆ビジネス＆リゾート都市を作る案が＞＜；

あと、緑化も含めた生活環境向上も、裕福層の移住なんかにも寄与するので、その為の都市密度の適正化が必要って考えてる＞＜

(鍵エアリプ)
オレンジ的には東京も含めた首都圏の交通も物流も(多地域との接続含む)酷い事になってるからこそ、日本の高コスト構造に繋がって国際的な競争力低下にも繋がってるって考えてる＞＜
高速道路の大型車の制限速度を65mphまで引き上げるべきとか、北米規格のトラックが走れるように法改正すべきみたいなのも、半分趣味だけど半分はそういう話＞＜

ていうか日本の幹線道路って交差点多すぎだし信号も多すぎる＞＜
なんで細い道を片っ端から交差させちゃうのか？＞＜；

オレンジ的には、地方に金を回すために東京の一極集中を解消すべきというよりも、異常な過密によりまともな交通やインフラ整備すら困難になってるので、まともな整備がスムーズにできる程度まで密度をさげるべきって面の方がメインかも＞＜

函館札幌間、今は高速バスでも5000円近い金額っぽくてあれだけど、距離がありすぎて現実的じゃなくあくまで想像用の例として、北海道新幹線が同区間で片道1000円とかだったらもう都市の構造自体変わるじゃん？＞＜

この例は非現実的だけど、公共交通が営利じゃなく都市計画の一部になってる文化圏では、こういう感じに安い運賃の公共交通で都市圏の範囲をコントロールしたりしてる＞＜
交通は都市を作る手段でもある＞＜

よくわかんないけど、アメリカの場合は州単位以上に文化圏が別れてるし、アメリカの文化がワシントンDCなりニューヨークなりに一極集中してるってわけでもないし、あれかも＞＜
(映画だけで見ればロサンゼルスに一極集中してるって言ってよさそうだけど＞＜)

さすがに距離がありすぎて現実的な例じゃなくなるけど、例えば交通の整備で函館が札幌の通勤圏みたいな感じになれば、札幌の娯楽施設も函館の人が利用できる施設になる＞＜
函館にはあんまりコンサート来ないなみたいなのも(例えば北海道新幹線が気軽に利用できる速度と金額なら)、ちょいと新函館でパーク＆ライドして札幌なんとか会館でやるやつ見てくるかになる＞＜
札幌から見ても函館エリアの顧客分追加投資できる＞＜

ちょっと違うかも＞＜
『人口集中』って時に、日本も考え方だとわりと単なる面積の話にしちゃいがちだけど、商圏とかは交通での移動時間の範囲で考えないといけない＞＜
東京の集中は面積での集中＞＜