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さんがブースト
前に、「北海道だけトラック輸送をアメリカっぽくしよう＞＜；」って中途半端に書いてて途中で書くのめげたやつ、海運に対抗＆海運から鉄道へのシフトで北海道の乳製品が全国的ブランド化した現象をふまえて、
函館かもっと北かどこかに五稜郭から機能移した大規模な鉄道駅つくって、そこにトラック輸送が集中するように道路計画を・・・みたいな、味のある輸送形体を妄想してた＞＜
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さんがブースト
あと、北海道の道路をアメリカっぽくして、アメリカ並みのトラック輸送出来ないのかな？＞＜ って思った＞＜
(鉄道が死にかけてるけど、だったら鉄道諦めてアメリカ並みにでっかいトレーラーを使えるようにする(アメリカと同様に走れる道路は限る)ってどうだろうって＞＜ 物流全体を見直す感じで＞＜(鉄道コンテナたくさん積めるトレーラーとかも良さそう＞＜) 色々いじることで北海道内の物流コスト下げる＞＜ それだけじゃなく工場の誘致にもなる＞＜)
oh....><;
2022年1月13日
「函館山線は代替ルートにならない」。JR貨物が見解示す。貨物調整金もなし | タビリス https://tabiris.com/archives/yamasen-kamotsu/
これみたいなのとか＞＜
ピザ配達人爆死事件 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%94%E3%82%B6%E9%85%8D%E9%81%94%E4%BA%BA%E7%88%86%E6%AD%BB%E4%BA%8B%E4%BB%B6
ふと思ったけど、胴体にダイナマイトのようなものを巻き付けてた場合にはどういう対応するんだろ？＞＜；
さらに「近づくと自動で爆発するぞ！」とか叫んだ場合とか＞＜；
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さんがブースト
取り押さえてからって、本人が爆発物だったらどうするんだろうな…
2～3年に一回噴火するのであればトントンくらい？＞＜；
船舶の建造維持とどっちが安いかは別として、単純に有珠山噴火対応としてのみの山線ってB/C比で考えるとわりにあわない？＞＜；
有珠山噴火に備えて | 北海道伊達市 https://www.city.date.hokkaido.jp/hotnews/detail_sp/00001026.html
"有珠山は、前回噴火した西暦2000年（2000年噴火）までに、おおよそ20年から30年の周期で、..."
山線は災害直後の段階で平常時の約1割の輸送力を持っていて、ものすごく雑に海線寸断に影響された損害を9割に削減していたと試算すると、被害額500億円換算で約55億円相当、780億円換算で約87億円相当の損失軽減効果をもたらしたと言える・・・？＞＜；
引用＞＜
"有珠山噴火災害によって鉄道貨物輸送が不通となった結果、北海道全体で約 500 億円の直接被害が生じ、
波及効果を含めた総被害額は約 780 億円となった。"
[pdf] http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00039/200411_no30/pdf/351.pdf
北海道新幹線並行在来線、函館～長万部間も危うく。函館線「山線」は大半が廃止へ | タビリス https://tabiris.com/archives/hokkaido-heikozairai202202/
山線のコスト資産30年累計864.6億円(年あたり換算28.82億円)
山線はコキ10両5往復の輸送力らしい＞＜(コキ100両/日)
地域間産業連関表を用いた鉄道貨物輸送不通時における経済的影響の計測
[pdf] http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00039/200411_no30/pdf/351.pdf
引用2＞＜
"◆3月29日以来、JR室蘭線は運転休止中。五稜郭貨物駅(函館市港町)には本州方面から運ばれた5トンコンテナが一時は約500個滞留した。
室蘭線は20両編成の貨物列車が1日24本走っていたが、う回路の函館線はこう配がきつく、1編成10両が限界で本数も1日5本。コンテナ輸送量は1日2400個から230個に落ちた。
JR貨物では輸送船4隻を借り、苫小牧～青森間と室蘭～函館間で船舶輸送を始めたが、完全にカバーするには至っていない。[『毎日新聞』 (2000/4/6地方版)]"
引用1＞＜
"◆4月8日(ディーゼル特急10両・コンテナ貨物10両+機関車2両対応)と14日(北斗星等客車12両+機関車2両対応)の2日に分けて、長大編成の列車を安全に運行するために山線の各駅のATS地上子の位置変更、新設工事を実施した。..." "[『有珠山噴火 鉄道輸送の挑戦』 JR北海道(2001/3),p.42]"
第3期 噴火継続対応期（最初の噴火～2週間）
3-05.交通機関等の対応
2.迂回路・代替輸送
02.JR北海道は、山線迂回運転の長期化に備えて、山名駅の行き違い施設の新設やATS(列車自動停止装置)設備の付け替えなどを行った。
https://www.bousai.go.jp/kyoiku/kyokun/usuzan/database/03/05/02/uzn030502_02.htm
3.鉄道代替輸送
01.JR室蘭本線が不通となったことにより、旅客・貨物の輸送能力ともに従来の5割程度まで低下し、大きな減収をこうむった。
https://www.bousai.go.jp/kyoiku/kyokun/usuzan/database/03/05/03/uzn030503_01.htm
有珠山噴火災害教訓情報資料集 : 防災情報のページ - 内閣府 https://www.bousai.go.jp/kyoiku/kyokun/usuzan/index.html
雑に単純化してコキ20両が50本走ってるとして、コキ1000両/日とした場合、さっきの船はコキ32両/日分運べるので、1000/32=31.25 つまり32隻さっきの船を作れば、青函の鉄道貨物輸送が死んだ時に苫小牧八戸間への迂回海上輸送が実現できるって事かも＞＜；
32隻！＞＜；
「第2青函トンネル」実現の可能性は？ “2階建て”構想の深度化に期待：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（2/5 ページ） - ITmedia ビジネスオンライン https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2101/16/news010_2.html
"...貨物時刻表（20年3月改正版）によると、現在、青函トンネルを走る貨物列車は24時間で定期列車が上下合わせて38本。臨時列車が上下合わせて13本設定されている。合計51本になるから、48本以下では現在の輸送量を維持できない。"
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2017年 4月に登録
