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羽田空港事故 管制官 海保機に離陸順番1番と伝え許可と認識か | NHK | 羽田空港事故 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240105/k10014310951000.html

これはありえないと言うか、むしろこれを言われたらつまり「待て」って事を意味してるのでおかしすぎる推測だし、あの交信内容のNumber 1の語の部分で「つまり離陸許可は出ていない」と認識しないやつがパイロットやってるとしたら恐ろしすぎる＞＜

そうじゃなく、自機が優先されている認識から、その後に別の管制指示として離陸許可が出されたという記憶がコクピット内の集団で捏造されてしまったって推測ならばまだわかる推測かも＞＜

RIP: Software design pioneer Niklaus Wirth • The Register https://www.theregister.com/2024/01/04/niklaus_wirth_obituary/

！！！！！！！！！！！！！！＞＜；

【訃報】プログラミング言語「Pascal」の開発者ニクラウス・ヴィルト氏が89歳で死去、ソフトウェア設計のパイオニアとして複数のプログラミング言語を考案し1984年にチューリング賞を受賞 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20240105-niklaus-wirth-passed-away/

受験と無関係のも追加すると、模型鉄の図工とかもあれかも？＞＜

URLの共有、PCではその為のアドオンをインストールしてて、Androidでは普通に「送る」を使ってる＞＜

ていうかさらに詳しく調べるって習慣が無いので、「スクショだけだと調べるのめんどい」って体験自体をして無いんだと思う＞＜

あと、ターボプロップだからレバーいっぱいあって、ハイテクじゃない機だからアナログ計器だらけで怖い＞＜；

DHC-8-300の離陸前のチェックリスト実行にどのくらいかかるのか動画で見てみようと思ったけど、ターボプロップで騒音大きすぎてコクピットの動画でパイロットが何言ってるのかさっぱり聞き取れない＞＜；

40秒停止していた話、たとえば、離陸許可じゃなく「滑走路に入って待っててね！＞＜」って指示である「Line up and wait」って管制指示を受けていたと勘違いしていたのであれば辻褄があわなくもない＞＜
でも、NHKの別の報道
【解説動画】羽田空港事故 交信記録からわかることは？ | NHK | 羽田空港事故 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014309391000.html
には、エンジン出力を上げてた時にぶつかったって感じの言及が出てくる＞＜
「Line up and wait」の指示を受けたと勘違いしてたのならそんな事しないだろうし、離陸許可(Cleared for take-off)を受けたと勘違いしてたならなんで40秒もって事になる＞＜
DHC-8の離陸時のチェックリストってどんな感じだろ？＞＜

海保機 約40秒間 滑走路上に停止か 羽田空港 衝突炎上事故 | NHK | 羽田空港事故 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014309321000.html

なんでグレート氏にコメントを求めるのか＞＜；

ふと思ったけど、大規模災害時に現地で救援物資の末端輸送にある程度の期間無補給で活躍できるように、軽トラの燃料タンクを倍にして航続距離を倍増させた特別仕様車って行政機関向けに作れないのかな？＞＜
被災地から離れた自治体が応援で派遣する為に被災地の手前で満タンにしてから持ち込む使い方向けのやつ＞＜

で、それを元にJTSBの報告書の最初に書いてあるお約束の文＞＜
(これはディープじゃない趣味者も引用しまくってるのでお馴染みかも＞＜)

"本報告書の調査は、本件航空事故に関し、運輸安全委員会設置法及び国際民間航空
条約第１３附属書に従い、運輸安全委員会により、航空事故及び事故に伴い発生した
被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われ
たものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
"

Google翻訳＞＜(なんか微妙な訳)
"事故または事件の調査の唯一の目的は、事故または事件の防止です。 この活動の目的は、非難や責任を分担することではありません。"