DeepL翻訳＞＜
"事故やインシデントの調査の唯一の目的は、事故やインシデントの防止である。この活動の目的は、責任の所在を明らかにすることではない。"
事故調査は刑事責任とは別だよの原文たぶんこれ！＞＜；
ICAO Annex 13のChapter 3の当該部分＞＜
"OBJECTIVE OF THE INVESTIGATION
3.1 The sole objective of the investigation of an accident or incident shall be the prevention of accidents and incidents. It is not the purpose of this activity to apportion blame or liability."
羽田空港事故、警察が介入し捜査する流れに→「日本は世界から100年遅れている。警察は再発防止の邪魔にしかならない」と識者の意見 - Togetter https://togetter.com/li/2288363
基本的には完全にそうで、(今回は言及してないけど)事故の度にオレンジはブチキレて同様の事を言及してる＞＜
ただし、アメリカでは故意じゃなければ刑事責任は問われないというのは誤り＞＜
刑事責任が問われたケース＞＜
バリュージェット航空592便墜落事故 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%AA%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E8%88%AA%E7%A9%BA592%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
それと「事故調査で明かされた証拠や証言を元に刑事責任が問われるべきではない」という話と「クルーの『行為』をせめてはいけない」は全然違うので、そこを混同してはいけない＞＜
オレンジが「notestockメンテ中？＞＜」ってなって記録されてるtootを探したら最後がえじょさんの
「masterにでもするか」
になってることをつきとめて、「nere9側？＞＜；」で、他のインスタンスから見えないことを確認して「nere9孤立説＞＜」になった、そんな2020年5月25日＞＜
あってた！＞＜；
2020年5月25日 - @[email protected]の投稿 - notestock https://notestock.osa-p.net/@orange_in[email protected]/20200525/view#note_d85607e1e9760f6667d60e35434ae61b
オレンジが「notestock更新されなくなってる？＞＜」ってなって気づいたんだっけ・・・？＞＜
orange
さんがブースト
前にnere9が地球から遠ざかったときに面白かったのは、構成員が普段から反応をもらわなすぎて、外部に配信できていないことに利用者含めて誰も半日以上気がつかなかったところ。
orange
さんがブースト
nere9も地球から遠ざかったことあるし、お互い様感ある。
防災用に持っておきたい重量物の運搬用キャリーカート・ワゴン – 防災さんと防犯くん https://bousai-bouhan.com/carry-cart/
ていうかガーデンカートがあれば災害時に物資運ぶときに便利？＞＜
市街地とかなら台車でがらがら運ぶのも重要になりそうだし、災害時用に大きめのゴムタイヤがついてるタイプの台車って用意しておいたらわりと役立つのかも？＞＜
これは七尾市での末端輸送の話なので、道路云々よりもマジで人手と言うか足が足りてないんだと思う・・・＞＜
orange
さんがブースト
【随時更新】物資搬送の手が足らず 何も届かない地区も (4日) | NHK https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014308591000.html
手が足らないんじゃなくて道路が無いんでしょ。
距離がわからないけど、あんまり近ければ消火作業の邪魔になるし、逆に遠すぎても邪魔になるし下手すると消防車に轢かれるし、乗客が恐怖を感じるほどの距離に集合させようとして失敗したのはあんまりよくない状況っぽさ＞＜
orange
さんがブースト
「家族全員、死ぬかも…」衝突炎上したJAL機 恐怖と混乱の5時間…乗り合わせた本紙社員が振り返る(日刊ゲンダイDIGITAL)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/3f2b7ed6ed9dcbfd13e3928c787b887c2c2c1df2?source=sns&dv=pc&mid=other&date=20240104&ctg=lif&bt=tw_up
> しばらくするとCAから「もう少し機体に近づいて、10人単位になって座ってください」との指示。しかし、「爆発したらどうするんだ！」と乗客たちは近づくのを拒み、それぞれが散り散りの状態が続いた。
これがちょっと意味がわからん。どういう状況だったんだろう。他機に近かったのかな。
2024年1月4日(木) 11:56
【独自】海保機が滑走路内に約40秒停止か 停止位置を誤認していた可能性も調査 羽田空港の衝突事故 | TBS NEWS DIG https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/924394
＞＜
リーナスの法則 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%82%B9%E3%81%AE%E6%B3%95%E5%89%87
Linus's law - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Linus%27s_law
Runway incursion Accident Airbus A350-941 JA13XJ, ttps://aviation-safety.net/wikibase/349536
(まだ鯖重いのでh抜き)
ASNのwikibaseにstop bar lightsの話載ってる＞＜
' Additionally, it appears the stop bar lights for taxiway C5 (and other taxiways) was unserviceable, as per Notam published on December 25: "STOP-BAR-LGT FOR C1 THRU C14-U/S". '
繰り返しになるけど、マニアにも出来ることはあるよ＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/111696544998828483
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
