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半径50kmくらいは当たり前に通勤したりお買い物したり出来るようにインフラ整備＆文化というか意識の変化が起きて欲しさがある＞＜
そのくらいになれば、都市近郊の過疎地域が過疎地域じゃなく郊外になるし、たった50km移動すればお店がある便利な地域になるし、道路に歩道を整備するのでさえ困難なせまっくるしい生活環境からも解放されるし、似たような施設を大量に作らなくても、広範囲で共有できる＞＜

徒歩だけで生活させよう(しよう)とした結果、高密度過ぎて道路にまともに歩道をつけられない日本の都市と、低密度で歩道が整備された道路がそこそこ古い田舎町であってもきれいに作られてるけど、距離が長すぎて(治安の違いもあって)歩く人が少ないUSA・・・＞＜
(でも、オハイオとかのアーミッシュが多い地域だと、アーミッシュのおじいさんがどこから歩いてきたんだろって感じの場所を歩いてたりする＞＜(のをトラック車載実況で見かけた))

オレンジが批判しまくってる『極端なコンパクトシティ化』をすれば航続距離足りるのかもしれないけど、オレンジ的には「すでにコンパクトシティの先例よりも高密度でインフラがめちゃくちゃなのにこれ以上悪化させて効率悪化させるのか？＞＜；」だし、オレンジの案である「アメリカ並みに日常の行動範囲を広げて土地を有効活用して物流の改善を！＞＜」と正反対の方向＞＜

アメリカ人の感想的にもそうだよね＞＜；

あくまで「日本では」って話なのであれだけど、100kmってマイルで言うとたった62マイルだよ？＞＜； 「マジで言ってる？＞＜；」ってなる＞＜(距離感覚がアメリカっぽくなってるオレンジの感想)

ちゃんと記憶してなくて理由覚えてないので勘違いによる偏見かもしれないけど、nidecってオレンジ的になぜかブラックというか、京セラとか某キヤノン子会社と同じヤバイ会社に脳内で分類されてる＞＜(マジで理由覚えてない＞＜；)

「日本限定で言えば、自家用車の航続距離の需要の大半は100km以下の使用であり、日本でのBEVの需要の大半も航続距離100km程度であろう」であれば、「まぁそうなのかも＞＜」かも＞＜

例えば例えばファッションなんかも歴史を見ようとすると社会的背景の影響が強く出るので、政治面をみないと意味不明になるかも＞＜(例えば1970年代風ファッションと(主にアメリカでの)反戦運動とか＞＜)

自動車に限らず、概念的興味(conceptual interests)な趣味の大半って、何らかの社会的ポジションや政治的色々というか、社会的背景が影響するので、わりとそうだよね＞＜

埼玉も、かなり広い範囲がうどん文化圏だからアレだ＞＜；

わりと頑張って調べたけど、埼玉では夏至に特に何を食べるという習慣は無いっぽくて、単に時期で言うと、うどんを食べる時期っぽい＞＜；