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@hadsn 極端に貧しいエリアの小さい家が並ぶ街並みの典型例、
例えばマイケルジャクソンの生家の前の通りがこんな感じ＞＜(ストリートビュー)
https://maps.app.goo.gl/zKPGGjAGbXPmPLiu6
典型的なラストベルトの貧しい住宅街らしい風景かも＞＜

@hadsn 都市部の主に貧しいエリアの建物は小さいし、建物のフットプリントが小さいのに平屋であることがほとんどかも＞＜
でも、庭まで含めるというか敷地では日本より低密度かも＞＜

@hadsn どの部分へのツッコミなのかよくわからない・・・＞＜

アメリカの地図を見まくるまで、「日本は狭いから狭い＞＜」って思い込んでたけど、比較するようになって「日本は実際の狭さ以上に、超高密度に狭い範囲の移動距離でどうにかしようとするからギュウギュウになってるだけっぽい！？＞＜；」ってなった＞＜

「日本の交通やインフラをアメリカっぽくする党」が出来て欲しい・・・＞＜
「日本の家の大きさを2倍にしよう！」が合言葉で＞＜

日本の地図よりもアメリカの地図を見る機会の方が圧倒的に増えたら、こういう風に考え方が変わった＞＜

制限速度を大幅に向上させて、時間辺りの移動距離を大幅に向上させれば、アメリカ並みに広域の生活が出来るようになるし、生活の広域化を進めれば施設の統廃合も進められるし、色々な面で低コスト化が出来るし、土地を広く使える＞＜
中距離のバス移動の平均速度も上がって、バスによる生活範囲の広域化も視野に入ってくる＞＜
赤字鉄道路線のバス転換の見え方も変わってくる＞＜ 何でそんな小さな距離にヘビーレールな鉄道を使うのか？＞＜ って疑問も出てくる＞＜
過疎地も広域化で、生活に必要な施設が貧弱な過疎地から「人口密集地の郊外」に変わる＞＜

オレンジの路線バスにストップサインをつける道交法改正案は、そういう日本の道路の高速化の話に繋がってる＞＜

速度差を許容しないと、急坂の高速道路も作れない＞＜
アメリカの山岳部の高速道路では、制限速度95km/hくらいの上り坂をトラックが50km/くらいまで失速してハザードつけて走ってるのが日常＞＜
急坂の許容ができなければ橋とトンネルを多用した超高コストで道幅が狭い道路しか作れないし、それじゃ制限速度を上げるのも難しい＞＜

アメリカの一般道路の制限速度が65mph(105km/hくらい)の道でも、一部の馬鹿以外は豪雨や降雪時は50mph以下とかで走ってる＞＜

アメリカみたいに「車両ごとに大きな速度差があって当たり前」って意識に変えないと、たとえばトラックは制限速度80km/hだけど乗用車は105km/hの一般道とか導入できないし、
制限速度でずっと走るんじゃなく各々が安全に走れる速度で走れ(目安は安全速度標識で掲示)ってしないと、速く走れるクルマは速く走って、危ないクルマや慣れてないドライバーはゆっくり走れ(もちろん遅いクルマについても煽ったりしたら重罪)ってしないと、速く走れないクルマに合わせて制限速度を設定しなきゃならない＞＜

日本の道路を多方面でアメリカナイズさせて制限速度を大幅にあげさせる会＞＜(？)

ドイツやフランスでも、郊外の道路での取り締まりはゆるめだけど、街中の低速の速度違反への取り締まりは厳しいらしいし、そういうのもあれかも＞＜
(欧州でも確かベルギー？かどこかその辺りは街中の取り締まりがゆるゆるでハチャメチャらしい？＞＜；)

取り締まりの強弱の配分？の問題もあるかも＞＜
アメリカ(の多くの州？)ではスクールゾーンの速度違反は厳格に取り締まられやすくしかも罰金がすさまじい的な事を、イリノイのトラックドライバーおじいさんがユタ州の田舎町のスクールゾーン(だけど24時間常に減速タイプ)を走ってる時に言ってた＞＜(オレンジの英語力ではあやふやにしか意味わかんなかったけど＞＜；)

あとついでにいうと、アメリカのスクールゾーン相当と同じように、登下校時間だけ速度制限かけてわかりやすく標識につけたランプをフラッシュさせるやつ(逆にいうとランプが点滅してなければ減速不用)も日本に導入すべきって考えてる＞＜

@nezuko_2000 オレンジ案はそう＞＜
アメリカのスクールバスの場合はちょっとへこんでるだけのタイプではすり抜ける余裕があろうともストップサイン出すはず・・・？＞＜

ていうかもうひとつの意図が、日本のおかしな乗用車優先しすぎ道路事情の是正なので、あれかも＞＜
このルールを使えばさらにスクールバス普及時にアメリカと同様のルール導入にも繋げられるかも＞＜

ダメ＞＜
待避所が作れる場所にしかバス停が置けなくなっちゃう＞＜