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それじゃあ、オンラインで直販するテスラは？

新型プリウスPHEVは今の日本の現実解 | 日経クロステック（xTECH） https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00137/
>改めてプリウスPHEVの概要を紹介すると、基本的にはHEV（ハイブリッド車）のプリウスに13.6kWhの大容量バッテリーを搭載したもの（HEV仕様のプリウスの電池搭載量は1.1kWh）だ。

現行プリウス
HVでも1kWhの大台に乗ったのね

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%A2
>144V/6.5Ahのニッケル水素電池（駆動用バッテリー）が組み合わされ、

wikipediaによると、初代アクアのバッテリー容量は約0.94kWhらしい

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95_ZE0
一方初代リーフは前期が24kWh、後期が30kWh

そりゃ、HV車はすぐ回生失効するよね

HVのバッテリー容量だと割とそんなもんな気がしますね〜
布引山のひまわり畑を見た帰りに50プリウスでBレンジに入れて山を下ってたら、速攻で回生失効してエンジンブレーキ作動したので

ミスリードを防ぐために、一応ワタシが使ってる略称の意味を説明

EV : ハイブリッド、プラグインHV、電気自動車全般を指す
BEV : エンジンを搭載しない100%電気自動車
PHEV (PHV) : プラグインハイブリッド車
HV : PHEV以外の電気モーターと内燃エンジンを使って走るハイブリッド車
ICE : 駆動用電気モーターを搭載しない内燃エンジン車

HVに比べてバッテリー容量が大きい分、満充電による回生失効も発生しにくいので

全く同意

しかし、HV(PHEVではない)はバッテリーの容量が少ないので、ある程度の長さの下り坂が続くと満充電による回生失効が発生して、結局エンジンブレーキを使ってエネルギーを無駄にする

「下り坂を利用したエネルギー回収」に着目すれば、バッテリー容量がデカいBEVやPHEVの方が効率は良い

「下り坂ではエンジンを回すのに燃料を消費する」というベストカーの記述は全くの嘘っぱちです

今朝の続き
ICEもある程度速度が乗る下り坂ならエンジンブレーキをかけて下って行くので、エンジンが回っていても燃料は消費しないんだけど(エンジンブレーキの最中は燃料を噴射しないため)
ただし、エンジンブレーキは下り坂で生じた運動エネルギーをただ消費するだけで一種のエネルギーロスを生む状態
一方でEVはその運動エネルギーを回生ブレーキによって電気エネルギーに変換して貯めておけるので、ICEよりも効率が良い

ワタシはそれを言いたかった

高校野球、廃止すればいいのに(なんか見た)

BEV(というか、どのパワートレーンでも)の場合
高速道路の追い越し車線をかっ飛ばすと電気バカ喰いでめちゃくちゃ効率悪い
左端をトラックにくっついて80〜90km/hで巡航すると、平坦な下道走るよりは航続距離が伸びて良い感じだった