nezuko_2.0VTi
さんがブースト
労働が代は
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
いつぞや見かけたクロネコヤマトのEV配達車ストリートスクーター ワーク（D17）
ドイツのベンチャー企業から500台購入したものの、全幅2,087mmの大柄な車体は日本の道路環境では使い勝手が悪く早速いらない子扱いに
パネルが地味に東プレ製
クロネコヤマトの特注なのか、日本向け仕様が標準で東プレのパネルを採用しているのかは不明（誰か情報ください！）
クロネコと破局した後もストリートスクーターの日本法人は活動しているっぽい
日野 デュトロやいすゞ エルフに比べると洗練されていないというか、安普請感が……
将来希少車になる気がするので見かけたら今のうちに写真を撮っておこう！
https://www.jp.b-on.com/product
そういえば、ヤマトが以前導入したストリートスクーターは車両本体価格いくらで導入したんだろう？
ランニングコストの安さで車両本体価格の差は回収できれば良いんだけどね
あとは、量産効果でどこまで安くできるか？
GVW3,490kgであることを考えても、やっぱり普通車に収めるだめにバッテリー容量削って、それに合わせてモーター出力絞ったんだろうな～
日野自動車が普通免許で運転できる電動小型トラックを発売! 車両総重量3.5t未満にこだわった日野デュトロZ EVの狙い https://fullload.bestcarweb.jp/news/361249?mode=short
>日野デュトロZ EVの車両スペックは、キャブ直下に配置されている永久磁石式同期モーターの最高出力が50kW（68PS）、荷台床下のフレーム内側に配置されたリチウムイオンバッテリーの容量は40kWhで、一充電走行距離は150km（WLTCモード）となっている。
GVW3.5tくらいあるのに、出力は68馬力しかないの！？
低速から最大トルクが発揮できる電気モーターだし、近距離輸送メインだからピークパワーはこれだけでも事足りるのかな？
ドライバビリティよりも電費を優先してモーター出力控えめにした感じなのかな？
確かに、バッテリーの重量が嵩めば準中型免許が必要になってくるし、普通車の枠に納めるためにこうなったんだろうな
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
おもしろレンタカーってお店。
エボ6乗りてえ
【第1話】アニメ『PSO2 エピソード・オラクル』 https://youtu.be/uGn7eb35EVA
今無料公開しているらしいので観てみる
正直、元になったゲームのシナリオがかなり酷いのであんまり期待はしないけど
ハンドルさばきがめちゃくちゃ素早い
なのに運転手は余裕そう
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
よくも悪くも1990年代に予想されてて実験レベルのでもでは存在してたやつが予想通りに過去の技術の延長上に現れてきてる時代というか・・・＞＜
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
(エアリプ)
技術革新が減る事へのきゆうはあれだけど、一方で「なんか20世紀の方がワクワクする変化が多かったな＞＜」って感覚が、単に年寄り感覚じゃなく実際の変化を調べても実際にそうらしいの、なんかこう・・・言葉に出来ないし、オレンジよりも若い人でさえそう感じるんだから・・・あれかも＞＜(？)
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
(エアリプ)
たしかに、今ってシミュレーションで試作の代用がある程度出来る時代な訳だから、大幅に的はずれな設計はすぐ排除される一方で、実物で試験出来ない人が設計の正しさを示す事が出来る時代だから、昔よりも、能力さえあればそれを証明しやすい時代だよね＞＜
本田宗一郎、典型的な昭和の機械屋のオヤジって感じで経験と直感優先型だと思う
逆に理論や検討は割と軽視しがちで（ピストンリングのときに一回反省して高等学校行ったらしいけど、根本的には直らなかった）、高学歴の社員とかにはやたらと当たりが強よかった人
みたいに理解してる
あー、確かに
空冷エンジンに固執した件とかはまさにそれですね
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
好き嫌いで言ったら、本田宗一郎はすごく好きだけど＞＜； でも、尊敬できる技術者では無い＞＜
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
イーロンマスクの悪い所って、本田宗一郎の悪い所にかなり似てる気がしてる＞＜
工学的な見積もり能力の欠如みたいなの＞＜
