Cat to exit on-highway truck business https://www.trucknews.com/equipment/breaking-cat-to-exit-truck-business/1003070735/
キャタピラーはとっくの昔に大型トラックから撤退してた
nezuko_2000
さんがブースト
キャタピラー製のトラック、アメリカの車載実況で見かけたこと無い気がする＞＜；
あとこれは組み立てはナビスターらしい？＞＜
Cat CT660 - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Cat_CT660
クラス8作ってるメーカーでアメリカ資本なのはパッカーとキャタピラーだけになりますね……
nezuko_2000
さんがブースト
つまりアメリカの大型商用トラック屋さんでアメリカが舵とってるのってパッカー(ケンワース/ピータービルト)だけになっちゃう？＞＜；
え！マジ！？
ナビスターってトレイトンに買収されたの！？
え！？
MANって確かVWグループだったよな……
インターナショナルとは別のグループだけど、技術提携でもしてたのか？
nezuko_2000
さんがブースト
International A26って、MAN D26がベースっぽい＞＜
Test Drive: International's A26 Engine - Equipment - Trucking Info https://www.truckinginfo.com/157888/test-drive-internationals-a26-engine
nezuko_2000
さんがブースト
International A26ってたしかベースの設計がドイツ製エンジンじゃなかったっけ？＞＜
>A specially adapted version of the 450 hp engine is available that can be operated with B100 biodiesel. Due to the increased NOx with biodiesel, the engine uses both EGR and SCR for NOx control.
意訳:450hpの特別仕様エンジンはB100バイオディーゼル燃料が使用可能です。バイオディーゼルを使用することでNOxが増えるので、このエンジンではSCRとEGRを併用します。
EGR付きの仕様もあるのね
というか、バイオディーゼル使うとNOxの排出量が増えるんだ。なんで？
>The elimination of EGR allowed to improve fuel economy—by about 1%—and to reduce complexity.The new Scania engine model—DC13 147—requires neither a variable geometry turbocharger nor an EGR cooler.
意訳:EGRを廃止することにより1%程度の燃費向上と構造の単純化を実現しました。スカニアの新型エンジンDC13 147は可変ジオメトリーターボもEGRクーラーも必要としません。
EGRが無くなってどうして燃費向上するのか？
多分ポンピングロスの低減と温度高い排気ガスがインテークに入らないことで吸入空気の体積効率が良くなってターボとEGRクーラーが必要無くなったので軽くなって燃費向上したとワタシは予想する
その代わりにアドブルーのタンクが大きくなったけど、走れば走るほど消費されて軽くなるから重たい部品追加するより燃費は良くなる？
それに機構部を単純化できるからメリット大と考えたんだろうね
news: Scania introduces Euro VI engine without EGR https://dieselnet.com/news/2014/06scania.php
やっぱりSCRとDPF併用で対応するんだ。
排ガス浄化において、EGRの役割って燃焼温度を下げてNOxを低減することなんだけど、SCRでNOxを還元できるならEGR搭載する必要ないよねってことらしい。その代わり、アドブルーの消費量は増えるからアドブルータンクの容量は大きくなるけど。
"アメリカ長距離トラック運転手 ブローエンジンの修理状況 and トラック販売市場について in Springfield ミズーリ州 【#593 2022-1-12】" を YouTube で見る https://youtu.be/Rj-gdkv9GjE
この工場
奥にいすゞが止まってるけど、インターナショナルの正規ディーラーとかではないのか
nezuko_2000
さんがブースト
あとは、日本のトラック輸送は下道走行が多い上に、下道が意味不明に信号だらけだから、ストップアンドゴーが多すぎて負荷すごい問題も？＞＜；
nezuko_2000
さんがブースト
アメリカのトラック輸送での気温事情、いまの季節だと-15℃で荷物受け取って3日くらいかけて25℃の場所に運ぶとかだし、あれかも＞＜
トラック野郎USAの人ってエンジン何使ってたっけ
カナダのゴートさんはカスケィデアだからデトロイト？
ディーゼルのEGRって煤でバルブ詰まって故障しやすいらしいから、それを嫌ってEGR非搭載ということか？
別に尿素SCRやDPFで十分な浄化性能維持できるなら大丈夫だし
nezuko_2000
さんがブースト
単純な暑さと寒さや寒暖差は北米というかUSAとカナダを跨いで走ってる長距離トラックは日本よりすごい状況で走ってるけど、日本みたいな多湿では無いっぽいからあれかも？＞＜；
nezuko_2000
さんがブースト
本家ドイツの大型車向けエンジン等は日本では気候に耐えられなくて散々な評価だけど、デトロイト製のをもし日本に持ってきたらどんな感じなのか謎＞＜
(でも、アメリカの大型トラックのエンジンは全般的にわりと壊れるらしいし、どうなんだろ？＞＜；(平均速度速くて走行距離が凄まじすぎるのもあれらしいけど＞＜；))
旧ソ連の軍用トラック二千台を騙し取った北朝鮮商社マンの手口（JBpress） 2017年10月、東南アジアに駐在していた北…｜ｄメニューニュース（NTTドコモ） https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/jbpress/world/jbpress-67881?page=1
